【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：18款奔驰G500将店内爆惠独家出售!平行进口奔驰G500配置高报价低，全体现车，让您筛选，现在现车多种色采，全部批发底价售国内。17款奔驰G500在常人眼里多是个陈年迈车，有棱有角复旧的车型在现今已经不常见，而在真正懂车的人眼中，这多是一款不成多得的极致越野圣品。新款G500引擎盖与车体链接的锁扣也锋铓毕露，贯串腰线的防擦条加强了整车侧面的气力感，敷衍侧面门板的珍爱感化也不言而喻。

18款奔驰G500配置：黑/黑 4.0T 自顺应减震器 电子不变节制 防撞保险杠 盲点帮助 COMMAND车载导航体系 哈曼卡顿音响 智能手机整合体系 主动泊车帮助 电动滑动天窗 货品网 玄色微纤维顶棚 后视**头 7速主动 变速器 活动型排气体系 载货盖 发念头ECO启动/终了功效 后挡泥板 前排座椅加热透风 后排座椅加热 倒车影象 拖车钩 不锈钢备胎罩 灭兵器 镀络套件 designo钢琴黑边饰 真皮多功效标的目的盘 AMG19寸轮毂 不锈钢脚踏**中，待拆箱 2017款奔驰G500 黑/红*1451 4.0T 自顺应减震器 电子稳定节制 防撞保险杠 盲点帮助 COMMAND车载导航体系 哈曼卡顿音响 智妙手机整合体系 自动停车辅助 电动滑动天窗 货品网 玄色微纤维顶棚 后视**头 7速主动 变速器 活动型排气体系 载货盖 动员机ECO启动/终了功效 后挡泥板 前排座椅加热透风 后排座椅加热 倒车影象 拖车

17款奔驰G500它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，眼光所及尽是平直锋利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶四周一圈，分外**上去的金属槽。车门搭钮更是绝不客套，硬挺挺地屹立在门缝以外。外凸的轮拱、造型如同倒梯形的引擎盖、另有完整朝上、体积硕大的前标的目的灯组。同时新车平直翼子板前真个梯形转向灯早已成为g级特征性标记不容窜改，那就将它由**变为白色;另外G500车的车外后视镜上也嵌入了转向灯。新车经典的造型并使其成为越野界王者，万水千山的**，靠的照样牢固的措施和一身钢筋铁骨。

18款奔驰G500作为纯越野的标记性车型，最为锋利的还是奔驰G500级车的宝贝——前、后轴和中间差速器锁，撤除那些走火入魔的改装车，其它越野车有其中间差速器锁就挺自得，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力均匀分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不大概，理论上只要有一个车轮另有附出力，就能够逃出逆境。像ml如许级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确切改良很多，但在类似一脚乃至两脚悬空的极度情况下，那就非用上差速器锁不成，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，另有甚么过不去的坎?恰是有了这套体系，g级车的越野能力才云云至高无上，固然价格高也正源于此。

17款奔驰G500对局部细节举行革新，最明显的转变在于增加时**行的LED白天行车灯计划，同时采用新的反光镜造型，而尾部根本无变革，保存老款简约大气的风格。保存复旧元素的同时增添时尚风行色采。这堪称是一项立异之举。2017款奔驰G500可以自行**的氛围吊挂并且拥有恬静和活动模式，奔驰的Command体系全时四轮驱动体系、四轮驱动的电子牵引体系(4ETS)、同步啮合分动箱、三个全锁止式差速锁等各个系统和功效互相合营，配合实现强大周全的越野性能，电动座椅调治，前保险杠，完整凸起G500这个硬汉形象。

17款奔驰G500宽阔坦荡的车内空间就已经使人倍感自由旷达，独有的高高在上的座椅位置确保您时候维持极佳的全方位视线。2017款奔驰G500内饰采用黑色真皮活动座椅，后排座椅可以任意折叠，折叠后，可得到更宽阔的储物空间。2017款奔驰G500适用性为导向的车身线条比例均匀，清晰地勾画出奔驰G500壮实的形状气质。奔驰G350宽阔坦荡的车内空间就已经使人倍感自由旷达，独有的高高在上的座椅位置确保您时候保持极佳的全方位。2017款奔驰G500提供给了车内搭客恬静豪华的内饰情况;作为一款越野车，它也有着足以征服种种路况的能力。车内空间的广大得益于方朴直正的车箱造型。四幅式偏向盘是奔驰家属气势派头，真皮包裹的方向盘手感异常好，握感恬静。

17款奔驰G500以越野手段称王已久：梯形大梁构造粗壮牢靠，全时四轮驱动体系经由进程团体桥式非**悬架和它慎密毗邻，究竟证实G500这类构造的老底盘敷衍越野车来讲是最坚韧靠得住的。新车全时四轮驱动系统代替了曩昔的手动分动器，在40km/h车速下的行车进程中，经由历程变速箱档把后的high/low按键，便可便利地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从本来的0.87∶1酿成2.16∶1，加大的扭矩足以敷衍陡坡高坎。

18款奔驰G500作为纯越野的标志性车型，最为锋利的还是奔驰G500级车的宝贝——前、后轴和中间差速器锁，撤除那些走火入魔的改装车，其它越野车有其中间差速器锁就挺满意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力均匀分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不大概，理论上只要有一个车轮另有附出力，就能够逃出窘境。像ml如许级另外车，用4-ets体系给打滑车轮施加制动，在附着才具欠佳的路面上越野才具确凿革新很多，但在雷同一脚乃至两脚悬空的极度情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，另有甚么过不去的坎?恰是有了这套体系，g级车的越野才具才云云至高无上，固然报价高也正源于此。

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