【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：2019款丰田霸道4000EXR，迪拜版双油箱。丰田霸道4000绝对算得上当今丰田越野车家族最为年轻的生力军，以优越的性能与卓越的驾驶性均是霸道4000发亮的闪光点。作为纯正的越野利器，霸道4000换了一副全新的面孔示人，加宽的竖立式进气中网以及大灯与下方两侧的雾灯设计的更加简洁直观。

2019款霸道4000中东版外形经过细意修饰，更加的生猛更加的粗壮，越野车的外观特征展露无遗。线条自然简洁的前格栅护栏完美映衬，绽放丰田家族的震慑魅力。前脸全新设计的直瀑式前格栅让新普拉多显得比上一代车型还要粗犷，使其前脸更加霸气，镀铬装饰也增加了许多豪华感。

丰田霸道4000内饰整体的布局和样式上没有过多的改变，依旧沿袭了丰田霸道的家族式设计风格。新增了方向盘角度显示，牵引力控制显示以及车身倾斜角度监视器，极大的增加了驾驶者在遭遇复杂路况时的应变以及车辆通过性。

霸道4000调教的公路行驶性能相当不错，用事实证明着自己的越野情操。丰田霸道4000邓禄普的轮胎和19款霸道4000配合的简直是天衣无缝，轮胎抓地能力非常强。V型6缸4.0升发动机，采用了DualVVT-i技术减少了燃油消耗水平，275马力的最大功率和381牛·米的动力参数，更是震撼。在变速器方面，采用了5速手自一体变速器。

中央差速器锁：

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力 ，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭 矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

具体介绍：

1.强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转 矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器 时的一系列问题，转矩分配不可变。

2.高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩 来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的 摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成 本较高。 以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应 用日益广泛。

3.托森式，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车(如奥迪TT)上有广泛运用。“托森”这个名 称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。 它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全 轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动 桥轮间差速器。

4.粘性耦合式，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递 转矩的介质。 硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合 ，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。

这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止 之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。

鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱 动轿车的性能大幅度的提高。

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