丰田普拉多(进口)

官方售价：43.70-49.90万元

重点推荐：2014款 2.7L 自动豪华版 (官方售价:45.80万元)

越野本领： 全时四驱+非承载式车身

普拉多在国内有两个不同版本，一个国产普拉多，另一个则是进口的普拉多。两车在外形上区别不大，只是在售价、动力、变速箱以及配置方面还是存在较大的不同。普拉多彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉，颇有大气且不张扬的风范，而这也正迎合不少喜欢越野SUV同时注重日常用车消费者的口味。

与国产车型4.0L动力配备不同，进口普拉多是搭载了一台2.7L V6结构的发动机，最大功率为120kW,峰值扭矩246N.m，尽管动力不算充沛，与之匹配的自动变速箱还是4速手自一体，但依然皮实可靠，特别是油耗经济性方面突出，随着排量降低以及可以使用93号(京92号)汽油诸多因素结合，对于喜欢普拉多的用户，降低了购买入手门槛同时也不至于在日益高涨的燃油方面付出更多代价。

2.7L 普拉多与4.0L国产车型一样，都是采用了托森式中央限滑差速器，其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，可以做到永远的全时四驱效果。

另外，2014款普拉多放弃了使用多年旋钮式四驱模式选择，采用上下拨片式操作，拥有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种模式，通过停车换空挡，然后根据需要转换即可。

在正常铺装公路，我们选择普拉多H4模式即可，作为全时四驱，它的前后轮不仅时刻有动力分配，更重要是它无需我们更多的调节，相比分时四驱，更加省心便利。一旦进入非铺装路况，可以先停车并选择L4模式，通过机械锁止中央差速器，让前后轴动力分配比例达到50:50，同时利用分动箱中的低速扭矩齿轮大扭矩2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。

让人遗憾的是，2.7L普拉多并没有配备四轮电子辅助系统，而国产车型则具备，这将意味着如果是前后轮同时打滑，普拉多不借助外部帮助或牵引是无法自行脱困。当然，车友也可以自行加装后桥差速锁，不过费用会稍微高一些。普拉多为非承载式车身，不仅坚固结实，同时凭借220mm轴距，在底盘通过能力上不会输给今天提到的其他对手。

普拉多轴距为2790mm，加上车身高大平直，不仅拥有足够头部空间，同时顶配还提供了7个座位，搭载人数与舒适性方面都有较好保障。行李厢空间也同样让人满意。只要折叠好第三排座椅，可以拥有一个宽敞载物平台。