GDI缸内直喷发动机

动力是索兰托GDI版最大的变化，也可以说是一次重要的升级，下面我们就直奔主题，了解一下这台编号为θII的新发动机对车辆性能的影响。GDI—Gas Direct Injection，燃油缸内直喷，其实这并不是近两年才诞生的新技术，这一理念早在上个世纪就已提出，并在很早就已经被应用在内燃机上。但由于技术原因，此前并未被推广，知道二十一世纪以来，在环境和资源的压力之下被重视发展并推广开来。

得益于先入为主的观点，我们对大众的FSI直喷发动机更熟悉一些，而实际上世界各大汽车厂商都已经具备了相当水平的此项技术，现代起亚自然也不落他人之后。所以，对于这台GDI发动机的技术毋庸置疑，而且它已经在国内多款现代起亚品牌的车型上推广了，索兰托应用也是顺理成章之举。

关于燃油缸内直喷技术的优势，并不主要体现在提升动力上，燃油经高压喷嘴直接注入气缸内与空气作用，相比于之前的电喷发动机在进气系统内混合，改善发动机燃烧效率并减少尾气欧诺淖龉じ飨浴4铀骼纪2.4L GDI发动机的动力参数来看，功率和扭矩比之前的MPI发动机有所增加，但我们也能发现其中的规律，就是动力峰值出现的转速提高了，这显然才是动力提升的关键。

与发动机匹配的依然是那台6速手自一体变速箱，从性能调校上看显然更注重燃油经济性和行驶平顺性。在发动机输出偏重高转速的前提下，仅使用D档行驶，除非全力踩下油门，否则不易激发变速箱降档的动作，体现为加速平顺但力度不算强。一般情况下，发动机转速多被变速箱控制在2000rpm左右，这种动力调校刚好能满足普通用户在城市中行驶的动力需求。

GDI直喷发动机的峰值扭矩增加到242N.m，而输出转速延后了约500转，也就是说驾驶者在4000rpm之后才能体会到扭矩增加带来的感受，而在一台自重并不轻的SUV上，这点变化就更不明显了。而另一方面，多数车主在日常使用中都很少将发动机转速保持在这一活跃区间，他们知道这一类SUV不是用来享受加速快感的。

但是，在某些情况下你必须采用更极端的驾驶方式，比如在坡度较大的山路或高速超车并线时，良好的动力响应也是保障安全的必要基础。此时，建议大家选择手动换档模式，这台变速箱虽未配备换挡拨片，但变速箱挡位对换挡杆前后动作的反应是比较快速的，降档动作尤其如此。