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英戈尔斯塔特，2014年5月13日。与自己的前代车型相比，奥迪R18 e-tron quattro拥有史上最低的油耗。除了动力系统外，完美的空气动力设计为奥迪赛车以低油耗获得优异单圈成绩做出了重要贡献。在斯帕举行的国际汽联世界耐力锦标赛上，奥迪R18 e-tron quattro第二版赛车车身设计成功完成首次亮相。这款赛车专为勒芒24小时耐力赛打造，拥有完美的空气动力设计。

仅从时间上就能看出这款赛车的空气动力设计的发展与其基本概念之间的密切联系。从2012年夏天奥迪开始进行奥迪R18 e-tron quattro的概念设计起，奥迪运动部门的空气动力专家便参与进来。“我们从一个粗略的初始布局开始”，奥迪运动部空气动力设计主管Jan Monchaux介绍道，“引擎的设计理念、轴距和赛车示意图提供了关键数据。随后，我们设计出最基本的空气动力车身模型，然后通过计算流体动力分析该模型的性能潜力。”（计算流体动力学是对流体力学现象进行数值模拟和分析的一个分支，在初始阶段，这需要大量精密而复杂的风洞测试。）“紧接着，我们一步步完善初始设计，使其更加满足赛道的性能要求，同时尽可能的降低这一阶段的成本。”

开发者们所追求的目标都是相同的。“为了达到赛事规定的性能目标，我们需要精确地计算出空气阻力与下压力之间的最佳比率，”奥迪运动部科技主管Dr. Martin Mühlmeier解释说，“我们建立了多种模拟实验，试图借此分析出这款赛车在达到预期转弯速度时是否能产生足够的下压力。同时，我们要尽量避免过多的空气阻力，从而保证在直线赛道上的预期速度。我们所面临的另一个挑战是在打造完美动力车身的同时，满足2014年勒芒赛事规定的燃油消耗。”

勒芒24小时耐力赛的赛道特点让赛车设计更具挑战性。这条位于法国西部的赛道同时包含长距离的直线赛道和高速弯道，这就要求赛车本身拥有近乎极端的技术参数。 一年前，奥迪赛车手André Lotterer以最快圈速3m 22.746s创造了平均速度242 km/h的好成绩。

奥迪为此设计了两个版本的赛车车身：一版是专门为勒芒24小时耐力赛打造的车型，该车型的车身设计可实现最小的空气阻力；另一版车型则是为世界耐力锦标赛的其他7条赛道而设计，与前者相比，这款车型拥有更高的下压力。两个版本车型的外观明显不同，在斯帕的世界耐力锦标赛上一见即知。Jan Monchaux介绍到：“我们对每一版车身的几乎每一个相关区域都进行了优化。”前端设计方面，优化后的挡泥板的开口朝向内侧，替代了之前开口朝上的设计。尾部设计变化较大，尾翼与车身齐平，并充分利用了4，650毫米的最大车身长度。相比之下，高下压力版的车型设计拥有较短的车身。在排气管设计方面，勒芒赛车的排气管并不是设置在中央鳍的左侧或右侧，而是设置在车身表面扩散器的上方。

“2014年出台的赛道新规定令减少空气阻力的设计更具挑战。”Monchaux说道。在模拟实验中，奥迪必须计算出精确的空气阻力参数，以便达到符合2014年赛道的油耗规定目标。同时，为了保证赛车在赛道上拥有卓越的过弯速度，又必须达到一定的下压力参数。奥迪空气动力专家表示：“在之前的赛事中， 我们拥有足够的设计和调整空间，然而，面对本次赛道的新规定，我们必须达到极高的精确度。”在5月3日于斯帕举行的世界耐力锦标赛上，这两版不同车身设计的车型首次同时出现在赛道上。为勒芒专门打造的3号赛车由Filipe Albuquerque （P） 和 Marco Bonanomi （I）驾驶，以近乎完美的赛道表现验证了奥迪运动部对这版车身设计的种种设想。6月，奥迪将携这款赛车征战勒芒，以全新的设计迎战全新的挑战，期待奥迪R18 e-tron quattro能够再续冠军传奇。

自从1999年以来，奥迪对这项全世界最重要的耐力赛产生了其他任何汽车制造商都无法企及的深远影响。15次参赛，12次夺魁，奥迪一次又一次在勒芒24小时耐力赛的历史上树立起汽车技术发展的里程碑。

首届勒芒24小时耐力赛于1923年举行。自那以后，该赛事多次推动了汽车领域的诸多创新，催生了一系列新技术--从盘式刹车（1953）到涡轮增压（1974），从转子活塞发动机（1970）到碳刹车片（1990），从奥迪TFSI汽油直喷发动机（2001）到奥迪TDI发动机的VTG涡轮增压器（2011），直至R18 e-tron quattro（2012），形形色色、不一而足。自奥迪参与角逐这项全球最重大的耐力赛以来，效率便成为了一个至关重要的因素，而卓越的效率也正是奥迪的核心竞争力所在。

奥迪在勒芒24小时耐力赛上的辉煌战绩凸显了一个事实：奥迪一直进行着极具前瞻性的工作，并在这一过程中不断创造新的纪录：

自1999年以来的15届赛事中，奥迪12次夺魁，获胜率达到80%。凭借这一傲人战绩，奥迪在夺冠车队总排名中位列第二。当前排名第一的保时捷从1970年开始，28年中共16次夺冠。

将历次夺冠计算在内，奥迪共29次登上勒芒24小时耐力赛的领奖台，战绩辉煌无比。凭借这一成绩，奥迪在参赛车队成绩总排名中同样位居第二。2000年、2002年、2004年、2010年以及2012年，奥迪还五度包揽所有奖项。

1971年，保时捷创下了当时的里程纪录。后来，由于赛道改造、增加了新的减速弯道，这一纪录一度被认为是难以再次企及的高度。2010年，奥迪打破了这一纪录：获胜的R15 TDI达到了5410.713公里的行驶里程，与此前的最佳纪录相比超出了75.4公里。

奥迪的所有创新无一不带有两大特点：高效，并且适用于量产车型--从TFSI汽油直喷发动机到搭载VTG（可变几何涡轮增压系统）涡轮增压器的TDI发动机，从quattro四轮驱动系统到e-tron混合动力技术，从超轻量设计到LED照明技术，再到其他各种各样的细节解决方案，这些创新技术都体现了这两大特点。

参赛的头十年，奥迪取得了引人瞩目的进步：2000年至2010年间，尽管奥迪在比赛中的平均速度从208.6公里/小时提升至225.2公里/小时，但其油耗却降低了10%以上。

2012年，混合动力系统首次在比赛中获胜，这一里程碑式的进展标志着奥迪车型的效率再次得到显著提升：油耗下降至33.34升，即在前一年的基础上再次将油耗减少了10%。

2013年，奥迪R18 e-tron quattro在空气动力学性能及安全方面都经过进一步改进，与采用传统驱动技术的前代车型相比，赛车的复杂性大大提高，但得益于超轻量的结构设计，赛车重量并未增加。创新的设计成就了奥迪完美的赛道表现，夺得又一届勒芒24小时耐力赛冠军。

6月14日至15日，奥迪将派出3辆奥迪R18 e-tron quattro赛车，第16次征战勒芒24小时耐力赛，力争第13次夺魁，并再次证明“突破科技，启迪未来”这句口号的价值。奥迪将继续着力打造超轻量设计、最佳空气动力学技术、驾驶辅助系统、matrix-beam头灯系统，当然还有汽车的可靠性和效率。

“在短短十几年的时间里，奥迪在勒芒24小时耐力赛上创造了如此辉煌的技术创新成就和比赛成绩纪录，这是任何一家汽车制造商都无法比拟的。”奥迪赛车运动部门主管Wolfgang Ullrich博士强调道，“勒芒24小时耐力赛一直代表着汽车技术未来的长期发展方向。比赛规则鼓励创新和最有效的解决方案，其它赛事无一可与之媲美。”