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作为公众性最强、与百姓生活最接近的行业，近年来，客运业成为随大环境转变最快的行业之一，大众出行方式和百姓生活的进步令多种运输方式此消彼长。以2009年我国第一条高速铁路正式投入运营为起点，公铁竞争就开始为客车运输业的结构调整拉响了警铃。近几年来，卧铺客车被禁、凌晨两点至五点强制客车休息进一步约束了客运业的生存空间。而客运行业本身也力图在安全、快速、便捷等方面谋求更高层次的破局。时至今日，中国每年的客车客运量仍然高达400亿人次。这些年，客运企业在经历了冲击的同时，历经怎样的反思；营运的车轮，在时代的作用力下应该走向何方，产业升级的趋势，应该如何进一步把握时代的脉搏，都是当今客运理念创新、思路转变的热门话题。

多方联手 互利共赢

四川蜀捷运业有限公司由成都市四家最大的道路运输企业：四川省成都长途汽车运输(集团)公司、四川省汽车运输成都公司、成都市汽车运输(集团)公司、成都灰狗运业(集团)有限公司共同出资组建。成立这家公司的重要目的在于，多方联手可实现资源整合，尤其在运输班线经营权招标中更易胜出。“五家公司共同参与招标，任何一家中标，都可将业务交给蜀捷，然后按出资额分成，”蜀捷运业有限公司总经理蓝疆介绍。

由苏州汽车客运集团、无锡客运有限公司、常州公路运输有限公司和南通汽运实业集团有限公司四家客运企业共同组建的苏锡常通客运企业联盟，则通过整合各自的资源优势，进行信息化共享建设，干部互相挂职交流取长补短，站内互相组织客源，统一优化班线班次等方式，解决了省内班线的各种问题，有效地提高了客流量，车辆实载率也由之前的30%上升到70%。

客运企业联手是面对公铁竞争所采取的必要防范，从客观上来说，这样的联手整合了以往客运企业各自为政的势力范围格局，从运输结构上做出调整，地域间组成联盟，形成新的利益共同体，以解除原有的地域封锁造就的经营桎梏，从组织形式上打破地域垄断。对客运企业降低运营成本，施行结点运输，实现利益共享和合理分配起到良好的促进作用。

短线运营 发挥优势

如果说铁路运输的优势是“日夜奔波”，那么公路客运的优势就在于“上山下乡”。从经济地理学而言，铁路和公路的侧重完全不同。铁路客运胜在长距离和大容量，而公路客运的优势则在中短途和小容量。在经济分散和城镇化水平比较低的地区，如西部地区，人口的经济活动也比较分散，公路客运就有一定的优势；而在城镇化水平高的地区，如长三角和珠三角，城市集聚效应显著，大量人口生活在都市圈内，铁路客运比公路客运有更好的优势。城镇化进程对公路客运的最大贡献就在于增加客运节点，使公路客运呈现立体结构，节点越多，客运频率越大。同时，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，势必将带来客流频率的增加。根据发达国家社会发展历程分析，客运需求基本与国民经济发展趋势同步，所以我国的旅客运输，尤其是中短途客运还会有很大一个发展空间。

此外，中短途客运的推广将对新能源客车和清洁能源客车的广泛应用起到助推作用。当前，新能源客车依然存在续驶里程不长、充电桩及充电站网络还不健全等问题，很多客车运营企业尽管向往新能源客车的节能环保，却不敢轻易尝试这些车辆。一旦公路客运转战中短线，或许能从另一个方面促进新能源客车的广泛使用。

服务升级 吸引乘客

据调查，乘客出行心理需求一般包含四个层次，即：舒适需求、经济需求、便捷快速需求、旅游享乐需求。在满足这些需求上，成都蜀捷快运有限公司颇有心得。该公司在2011年引入30辆斯堪尼亚海格客车，并在车厢内引入航空级的服务水准，向乘客提供免费的新鲜糕点和矿泉水。今年，成都原有的四个车站合并为一，为方便乘客乘车，蜀捷开始为乘客提供免费接送服务。今年5月，海格推出云战略，为乘客提供免费的WIFI，开始客车移动互联新时代。蜀捷在第一时间响应，大大提高了乘客乘车时的旅途娱乐需求，成为云战略的受益者。可以说，在不断提升服务品质的路上，蜀捷做到了步步为营、敢为人先。从这家公司为吸引乘客所作的努力可以看出，令客运企业大有可为的不仅仅是运输本身，商道即人道，将人文关怀贯彻始终，客运企业才能在公铁竞争、道路运输格局转型的时代稳步前行。