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5月12日，China GT北京站迎来了第一回合决赛。作为北京站的决赛日，阳光明媚的天气无疑让当天的比赛成为了北京城最精彩、最具看点的活动之一，比赛现场出现了观众爆棚的火热场面，金港看台坐无虚席，即使正午地面温度已经接近四十度，观众依然在看台上兴致盎然的观看比赛，为喜爱的参赛车队和车手助威，并直至比赛17:30结束看台依然有很多赛车迷不舍离去。

随着赛道温度逐渐攀升，15支车队的赛车整装待发。第一回合正赛起跑，发车时在一号弯发生了混乱和碰撞情况影响了其他竞赛车辆，但发车的争夺精彩依旧。激烈的赛事引发安全车数次出动，原本共计发出18台赛车的GTC及GT4组别混跑的第一回合，最终仅仅收回9台赛车。

赛后凤凰汽车对凌康、陈一年进行了专访，以下为访谈实录。

凌康：

1.是由什么契机开始接触的赛车？

A：因为我爸爸也很喜欢赛车，他带着我6岁的时候就开始进入卡丁车场，已经开了十几年了。

2.作为一名专业车手选择这个车队的条件是什么？

A：去年也帮Xtreme车队跑了几个耐力赛，Xtreme在中国是非常专业的，他们所拥有的赛车也极具竞争力。

3.对于车手来说，具备怎样的条件才算是一个专业的车队？

A：因为中国的赛车运动发展还不像国外那么强，中国目前主要还是以服务老板车手为主。但对于我来说我更看重一个车队的专业性，更关注这个车队能不能达到我预期的要求。这次我驾驶的这辆赛车基本上所有的研发和调校都是我一起参与其中。我们的车在任何中国的赛道上都是非常具有竞争力的，只是在稳定性上还需要加强。

陈一年：

1. 是因为什么契机接触的赛车，之前都参与过哪些比赛？

A：很小的时候开始看香港的一些赛车杂志，去到澳洲也会看一些漂移啊场地赛的比赛，这样子喜欢上了赛车。

2. 那您有参加过什么样的赛事？

本身赛事参加的不多，参加过一些香港的跑车赛、耐力赛跟亚洲的巡回赛。

3. 听说您还是一名赛车发动机技术工程师，对于赛车您有什么独到的理解，哪里是赛车最大的竞争力呢？

A:争取更好的BOP其实是更快捷的方法，因为现在他们已经限制了的，设定上面可以争取一些优势。但是现场我们的车受到了很大的限制，所以他们真的是没发挥出来。

4. 您认为中国现在的赛车车手的培养机制，您认为是比较健康的呢还是需要提高的过程？

A: 我觉得最近十年走向健康。因为在外国来说，已经蛮成熟的，他们的体制机制，企业的投入啊是蛮好的。但是中国最近十年来是进步蛮大的。

5. 未来您更喜欢哪种赛事，或者说您更希望参与到哪些赛事中去，对自己的

成绩有什么预期呢？定下的目标是什么？

A:杯赛或者GT房车赛是我比较倾向的。我对自己没什么预期，我觉得安全

把车带回来，专业的车手做专业的事情，这个是我现在的一个心态。

6. 现在中国的赛事常规方面感觉还不错，但是观众方面可能还需要再培养。

您觉得这两年中国的赛车文化给您一个什么样的气氛？好还是不好？

A：我觉得漂移赛这两年从没有到有，观众的投入还是蛮大的。因为他们接触的更加容易、更贴身、更加刺激一点。然后反过来好像GT赛、耐力赛也是兴起了，所以更多人会关注这个事情。

7. Q：我相信您也驾驶过很多车辆，包括品牌赛车都有的。那您觉得我们的赛车跟其他品牌比起来的有什么优势呢？在驾驶感受比方说性能方面呢？

A：我觉得性价比高，总体来说是很平均的发挥，对车手的压力没有那么大。驾驶感受很直接，车很容易上手。其实北京这次比赛我是第一次，要开这台KTM,我觉得在一天之内我就能适应的话是一个很快的速度。它有更大的安全区域，给我去尝试这个赛道，所以会更容易带来一个稳定的发挥。对我来说是蛮好的。