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凤凰汽车讯 作为国内城市微出行的倡导者，知豆汽车在它的产品布局中又推出了知豆D3车型。此前有消息知豆D3将于11月10日上市，并且新车在空间和车长方面有些小幅度的调整，在车载互娱系统和语音操控方面也有很大的提升。今天受知豆邀请我们有机会与知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光有一次沟通的机会。

记者：鲍总，你好，我是电驹网马连华，首先恭喜，我看这几个月知豆的销量都是在4000多辆以上，我想了解一下，知豆的销量在国内的销量和国外的销量份额，然后在国内的话，它在不同的省市大致的份额，您能介绍一下吗？谢谢！

鲍总：知豆的销量主要是在国内，出口我们今年规划了总共就1000台，大部分都在国内，还是中国市场大。分布上，我们卖的最好的是深圳、天津、长沙、武汉、郑州、宁波、杭州等这些城市，主要还是以省会城市为主。

记者：鲍总，我是证券日报的王禁。我想了解，知豆不是自己独立申请到了新能源汽车的资质，那未来我们知豆卖的车会不会挂独立的知豆标，就不挂吉利的标了？这是第一个问题。第二个问题就是关于资本方面的情况。因为一直以来据我了解，我们虽然卖了很多车，但因为国家的这个补贴下发下来比较滞后，可能对你们的资金压力比较大，现在这个情况是什么样子的？就是你们在融资这块下一步会有什么动作来缓解这方面的资金压力，以及未来你看看整个的电动车的补贴缩减以后，相应的大的厂家，他把这部分补贴成本消化，比如吉利的帝豪，它价格也没涨，但是有些企业可能消化不了，不知道你们是一个什么样的情况，大概就是这几个问题，谢谢。

鲍总：首先这个资质下来了，资质分成三部分，第一部分是发改委讲核准，就是我们今年的3月1号批下来的。其次是工信部的工厂的准入，就是工厂的生产的准入，那么四大工艺齐全验收完毕，我们刚刚完成。第三部分就是产品的目录公告准入。产品目录公告，因为我们要等工厂的公告结束回来以后，次月再报，也就是我们估计11月份公示。因为新能源跟传统汽车不一样，它多了两个公告，一个叫新能源目录公告，然后还有一个免购置税目录公告，这个估计1月份、2月份完成，也就是2月份以后到3月份的时候，就是我们知豆自己独立的资质。这个是新能源行业的特殊性，目前也只有四家企业，我们是第四家，前三家已经完成了刚才我说的这三步，包括云度卖的就是自己的。关于资金的事情，新能源确实跟传统汽车不一样，卖一辆车企业垫很多钱，包括我们现在也有几十个亿垫下去，卖得多垫的钱越多，这个是一个行业的特性，不管哪个企业都是一样，只要干新能源，就是卖得越多，垫得资金越多。刚才仪芳媛介绍了，我们已经完成了A轮融资，现在已经B轮融资开始了，B轮融资估计今年年底结束。股权结构已经发生了变化，原来只有3个股东，吉利、我创始人，还有金沙江，现在又增加了两个股东，就是宁波的银石基金和深圳国资委的一个基金，A轮融资我们完成了混合制企业的转型，也是响应国家混合制经济的号召。特别是吉利，吉利支持我们，特别是李书福董事长本人对知豆的支持力度很大。

记者：我接着问吧。因为刚才您也讲到资质的事，然后积分也是2019年要实施，然后现在就很多跨国的车企不是对新能源比较领先的公司也都特别看好，都想跟他们成立合资的公司，也是为了解决积分的问题。然后咱们这块有没有就是其它企业来对我们来表达这种意向，因为很快要实施积分，我们手里肯定是未来会有大把的积分的嘛。另外一个就是免购置税是今年年底就到期，就是新能源车的这个，这个政策是不是要延期，这个有没有一个确定性的消息？

鲍总：作为我来讲，希望它能够推迟到2025年，到2020年以后，每年20%的增速，然后再到2025年是跟传统汽车一样100%的增速，一年增加一个台阶，这样的思路我认为是最好的，给新能源绝对是一个缓冲期。如果2017年底没了，确实对新能源的打击很大，这边国家出钱高度的来补贴，举着大旗，另一边免购置税一关，实际上是对消费者信心的一个打击。既然举起大旗，就要往前冲，一会举一下，一会打一下，反而对这个行业是不利的，特别是消费者心情受打击的时候，市场就会带来影响。另外双积分的事情，我认为双积分出台，对我们这样的企业是从狭义的角度来讲还是不太有利的，为什么？因为我们没有传统汽车，那么靠双积分的买卖可能获得一定收益，这是一个方面。更重要的是，双积分就是出来以后，唤醒了国际国内原来不想走新能源传统企业的大鳄。

记者：有没有外资企业来找我们，希望有合作什么的？

鲍总：还没有。我们资质之前还没有拿到，如果要找我们也是到明年或者下半年，因为下半年我们真正有自己的产品了，走向市场了。

记者：那您进行说A轮融资和B轮融资的事情，A轮完成多少，B轮计划多少？

鲍总：A轮我们融了10个亿，B轮我们再融20亿。

记者：鲍总您好，我有两个关于D3的问题，一个是我们看到D3的整个设计、性能，包括智能化的程度都有很大的提升，那是不是意味着这款车它的成本和未来的售价，相比D2和D2S也会有一个大幅度提升呢？这是一个。另外一个想问一下电池方面的，刚才看到数据，电池的比能量还是很高的，能不能介绍一下电池的供应商，包括怎么做到如此高的比能量？

鲍总： D3是打造的一款有自学习能力的，能说话的，能懂你的，帮助你独立生活的一款电动车加互联网化和智能化的车子，我们传统汽车用发动机机械感的这种体验点已经有130几年了，我们用电动汽车改变新的一个体验，就是是网联化和智能化，是能够互通互联的，一个能够跟人能交流的一款车子，这是打造D3的目的。把人的体验兴趣点往下一个移，但是肯定是要付出代价的，那么成本肯定会高。本身我们的品牌定位是未来做到5万到15万的区间，基于这个的产品定位，肯定要往上走，这就是D3。我认为跟中国的经济特点也是相符合的，中国从一个贫穷国家到欠发达国家，到发展中国家，到现在属于中等收入国家，中国已经进入了效益消费结构从原来的三角形的，越便宜的越好卖，到橄榄形的，中间档的最好卖，中国的经济发生了变化，需求也跟着变化，所以我们的产品跟着这个中国的整体的经济结构去发展改变。电池也是我们用了几年时间，专门为我们知豆的车身底壳量身定制的正向设计的一个电芯，这么多年下来，原来发现电芯规格都是按国际的一些标准或者自己设定的一个企业的标准来制定生产电芯，我做18650，我做方形的，我做冷爆的，他们按自己的企业特定来生产电池、电芯，然后生产出来再在底壳上进行拓壳，而我们呢，我的底壳长宽高尺寸，告诉电芯厂，你必须要按多少的尺寸，来给我定制，根据我的底壳来量身订做电芯尺寸。所以这样子的话，整个底壳和电芯的容量空间就相对来讲，利用率就很高了，再加上我们定制的方形的，那么这样子的话，整个容量密度就会提高，大容量电芯，所以刚才介绍到我们电芯容量密度目前是最高的。

记者：现在知道是有哪些电芯的供应商吗？

鲍总：电芯供应商有多氟多、哈尔滨光宇等，我们选择的电芯厂家都是上市公司，因为这样子的话，电芯要保八年，相对来讲上市公司是有保障一点。

记者：鲍总您好，这里有几个您刚才谈的问题想再问一下，就是您刚才也提到说是，如果要是再给自主品牌5年的时间等大家发展好了，您所谓的这个发展好了，有一些什么硬性的指标可以作为自主品牌在电动车市场真正发展好的一个代表，就是什么叫发展好、准备好？

鲍总：这个话问得还是有点大。发展好了，应该是要从几个维度，第一个我们产品的维度，特别是现在是移动互联网时代，信息这么高度透明，你没有好的产品，消费者就不接受，再便宜，免费送给他，他都不会要。刚才我讲了，中国已经进入中等收入国家了，所以大家对这种物质的需求是有一定的价值的。所以对它的价值追求不一样了，所以我们必须要有好的产品，这是第一个维度。第二个维度，我们一个好的市场的布局，因为新能源车我们从2014年在中国卖，到现在已经整整三年。新能源车的营销方法跟传统汽车是不一样的，因为目标客户需求的思路都不一样，所以我们通过三年的摸索，已经梳理成一套新的商业模式，还有一套新的渠道规律模式，还需要大概三年时间的来完善和稳定。第三个维度品牌力，当产品力有了，营销力也好了，品牌力自然而然也好了，那么这样子的话，有了好的品牌力，你们都知道，有溢价空间了，所以这些我们都要准备好。刚才讲的，新能源刚摸出一些门道来，还没来得及准备好，还需要三年时间准备。

记者：从我们实际的市场来看，其实现在证明还是像知豆选择的微型车这块，其实是现在尤其纯电动的一个主流的一个消费市场。但是现在包括就是各种主流的这种自主品牌也好，还有现在的即将要来的这些合资品牌，大家其实都有目的的已经转向，或者是准备转向微型车市场，那么我们未来知豆是怎么样能够保证我们在这个市场的先发优势？

鲍总：首先有这些企业、主流企业加入，我认为本身就是一件好事情。说明微型车这个方向是对的。2000年左右，包括1995年到2000年，那时候我们出差，就是开一辆车，到最远的陕西也好，我们从浙江到陕西，哪怕到哈尔滨，都自己开车去，一车走天下，那时候因为交通不方便。现在交通出行选择越来越多了，有飞机、有高铁，城区之间有公交、有地铁、有轻轨，那么出行越来越方便了，出行的选择越来越多了，所以每个交通工具，它都有它自己的一个定义，它有它的一个区域的一个范围，飞机就在空中走，人车就在海上走。我认为新能源车就应该是一个区域的交通工具，我把它称作毛细血管的交通工具，它不再是从哈尔滨开到海南的交通工具了，那是另外一个交通工具——飞机的使命。三五百公里以上的，应该是高铁的使命，1000公里以上的是飞机的使命，所以区域交通工具就是要微型车，回归交通的本质和交通的自然属性，这是微型电动汽车的一个定义，到未来越来越清晰，越来越明朗。所以那么多的人参入，他们也明白了这个道理。就是我经常讲的，叫梯级交通工具时代来临了。至于企业怎么去保持它的竞争优势，我认为每个企业有自己的基因，每个企业有自己的文化和特点，会根据市场的需求把握得住，包括我们知豆，是先行者也是创领者，我相信能够牢牢把握住。原来可能在这块我们占的份额是百分之五六十，未来哪怕是10%，只要蛋糕做大了，10%都不得了了，我认为这个微行车，未来会有一年1500万辆的需求。就像中国的汽车，2400万辆的乘用车每年，加上其它的车子2800万辆，光乘用车2400万辆，2400万辆的百分之七八十的车都是区域的交通工具，很少说跨省际区开，所以70%的都是区域的交通工具，都是毛细血管的交通工具，所以这块未来都是微行电动车的市场，所以我认为有1500万辆。那么到这个时候，你做10%都不得了了，所以现在这个时候，我认为不是竞争的时候，而是竞合的时候，共同怎么把新能源汽车这块蛋糕做大。

记者：那现在就是说，充电始终是纯电动的一个痛点，那现在知豆有考虑未来会接入像快充的这种技术，因为我们现在还是以交流电充电的，未来会考虑把快充也加进去吗？

鲍总：我原来有很多人采访过我，我讲过，可能快充是目前的一个盲肠，盲肠理论我讲过，因为只要家里有充电的地方，我们用家用电充电就够了，白天使用，晚上充电。因为一次充电都能够跑两三天了。知豆现在考虑的技术方向不是快充，而是无线充电。现在我们在欧洲、在德国有几家企业在合作，就是做无线充电。

记者：我再问一个问题，咱们今年以来，就比如说个人购买，包括之前也可以，就是个人购买的比例是有多少，然后比如说是卖给那些分时租赁，或者说这种模式的有多少？因为去年年底发布的那个3万公里的这个政策对于租赁这个业务，或者说运营车辆它这个打击还是比较大的，咱们这块有没有什么影响？

鲍总：我们现在基本上是卖给个人的，大概有60%左右，分时租赁像我们这种车是最好的，一个停车位停两辆车，因为分时租赁主要在城市里面，城市里停车很困难，大家租了这个车以后，城市拥堵经常堵车，用这种小车能够在城市穿梭自如。再加上我们语音导航系统都是为分时租赁量身订做的一个产品，所以我们有40%左右的销量份额是分时租赁。目前我们合作租赁的企业有将近20家。3万公里的这个规定，让他们的运营成本无形之中提高。

记者：鲍总，我再补充问一个问题，就是现在以北京市场为例，现在一些A级车大小的，这个续航历程也是在250到300公里，然后刚才咱们发布的D3我看也达到了300公里，那您认为，将来在这样的市场中，是这种微型的电动汽车占比多，还是说这种A级的电动汽车，或者说SUV占比的多，这个市场前景您是怎么预测的？

鲍总：刚才你们看到，截至今天上午的数据，我们的销量总计近10万台，我们发现，特别是85后，90后的这种消费者，他们非常理性，他们喜欢买这种微行车，为什么？它只要实用就行，他们的经济账算得更加精准，像我是70后的，比60后那个时代算得更加精。那时我们可能买车，可能也没啥钱，先分期付款买辆宝马，装装门面，但现在的90后他不会去为了装门面去买一辆大车，所以他非常理性。那么为什么要300公里的？我们也发现，确实像北京、上海这些特大型城市， 150公里是不够用的。原来我们调研公司数据说，像一线城市60到80公里平均，这个数据是没错的，因为有一拨人，他每天就可能二三十公里，他家公司就在家边上，所以他每天就二三十公里，但是一部分人，大部分人可能都是在100到150，所以上下一拉，平均是60到80，所以我们认为60到80的平均数，我搞个一百五六就够了，对于家门口上班的人是够了，北京有从西面到东面上班的这个群体，真的要300公里才够用。

记者：那您知豆D3说到终极的发展规划，是说就是到了300公里就可以了，还是说像其他A级电动车一样，今年300，明年350，明年他们的目标是400、450那D3是不是也有这样的规划？还有一个就是，像北京市场电动汽车卖得销量是比较好，微型的电动汽车。那知豆D3是一直维持在两座的这样的设计，还是说将来也会出四座的？因为以后可能有二台，还有就是说很多情况下，两个座还是不够用。

鲍总：我刚才讲，我们这些90后确实很理性，够用就行，他们的消费很实惠，实惠型的消费。那么就是因为在北京卖不好，是因为我们没有300公里的里程，至于400公里，500公里，我认为还是够用就行，只要北京这种特大型城市，如果300公里够用了，你就没必要造400、500公里了，因为老百姓多花钱了，你如果多跑100公里要多十几度电，多花好几万块钱，增加电池，那老百姓又要多掏好几万块钱，所以这些我认为只要够用就行。当然你如果这个车，我造的是SUV的，或者造的是B级车，我只想从北京到天津，能够打个来回或者这样子的一个跨城际的交通工具的话，那可能也要400公里，500公里，但是只是城市里面的毛细血管的交通来定义的话就没必要了。里程不代表着技术，里程无非就多装电池，多卖电池，但老百姓现在都明白，总有一天他明白过来，算回账了以后，他肯定就不买账了。

记者男：那个座椅设计呢？

鲍总：座椅，如果你定位成毛细血管的交通，就没必要增加座椅了，我们的客户就是包括90后，结婚生小孩以后，还可以开知豆，我说他可以买一辆四座的，未来这个城市里面，家庭两辆车也很正常。所以如果他家里就是要两个小孩、夫妻出行的，这不是我的目标客户，我就不要了。作为知豆还是要聚焦，而不是说所有的客户都要通吃。

记者：鲍总，我问一个开车方面的，因为我开知豆，低下成本，我买了一辆这个车，但是这个车呢，反正我半年左右大概开了6000，将近7000公里。

鲍总：那你还蛮厉害。

记者：对，我天天开，基本上是这样子，就是我一周最起码要充两到三次电，就像你说的，在城里面住得比较远，来回上班跑。

王进：对，因为这个车，像我在城里面，西城上班，大车的话，停车位是找不到的，开这个车比较方便，基本上有个地方可以塞得进去。就是现在我看你们把新的D3出来以后，反倒把它加大了，没有原有的这种小的尺寸，因为原有的两米八，现在有三米了这个车，为什么把它加长了？因为加长以后可能，无论是充电还是停车，也不大方便。并且一般现在市面上现在三米长的这样的车都是四个座的，我觉得既然都搞成这么长了，干吗不弄成四个座？

鲍总：我们这个车是三米不到，两米九。主要是为了它的内部空间更加大一点，原来大家开了以后，虽然D2、D1，大家感觉内部空间还是可以的，不错的，但是有的人可能个子更高一点，他就需要更宽敞一点，所以我们调了整个坐距以后，空间就增加了十公分，所以车身到了两米九五。

记者：那以后也不会出四个座的，还是两个座的？

鲍总：对。

王进：两个座确实会。因为比如像我买电动车是第一辆车，但是我开了以后觉得知豆的车感觉还是不错的，总体感受还是很好，充电也方便，的也方便，舒适性，其实有那么大已经很好了，至少我觉得空间是挺大的，够用的。但是就是说，要是拉人的话就不方便了，特别有小孩，不安全坐前面，是吧？

鲍总：我们这个是通勤的交通工具，而不是旅游的交通工具，首先你用这个车，说明你也是90后的。

王进：我是比较爱方便。

记者：90后如果有了小孩一家三口这个车？

鲍总：有小孩以后，产品升级，可以买四座的。

记者：但是你们可以升级，D3完全可以有两座、四座可选的就好了。并且今年我看了一下D3，反正个人感受还是电子化的应用还是要加强的，就是车还是开得很好的，包括减震比D2S都要强，就一代比一代强这个产品，因为D2、D2S，D3我都开了，感受很明显。

记者：说实话，你这产品我看外型做的很好，我已经买了D2S，我想再置换一辆您的D3，因为确实产品是一代比一代强的，但是你的电子化系统应用，未来大家都希望智能化程度更高，这个我觉得有必要加强。再一个还有一个那个里面车的车门的那个，以前是半锁和全锁都有的，现在只有一个全锁，没有半锁，我觉得半锁还是有必要存在的，你说呢？因为毕竟它是一个电动车，电动车的话，有一个半锁，我觉得安全还是要安全一些，因为半锁可以抠一下。

鲍总：半锁是什么意思？

王进：就是你D2S里面不是两个锁的吗，一个直接拉的，还有一个抠一下那个，我觉得还是有必要保留，因为电动车一旦是一些什么状况的话，你那个直接就是现在智能锁打不开门，比较麻烦，但是你有那个抠的那个地方。

主持人：手动

记者：鲍总，我还想再问您一下两个问题，一个就是刚才像是王老师，咱们就其实一方面是屏幕，还有咱们那个像玻璃，全部的LED灯，这个其实跟其他品牌的这种微型车的这个设计来说，我们这方面的配置是相当高的，但其实咱们在这个价格区间内，大家这种竞争是非常激烈的，咱们之所以能够做这个是，本着说我先把这个东西先都做好了，先去做品牌的这么一个初衷呢？还是说是我们自身的运营上是OK的，能够平衡这种更高的配置这块？

鲍总：我认为新能源刚刚出来，产品还需要一个成长的空间，很多的技术，很多的材料都需要成长、成熟。所以不应该去做价格战，而是要去做价值战，所以我们用加法。你看现在人他们很多企业都是用减法，做得越便宜越好，但是现在的消费者，我认为中国的经济进入了中等收入了，它是一个橄榄型的消费，所以应该要做价值战，而不是做价格战，让消费者体验更多的一些黑科技的、一些更好的享受。以前经济不好，经济贫穷，只要有就行，现在不光是有，还要能够一个体验感很好的东西。

记者：那您觉得即使加了这些东西，即使是在微车这个市场，可能相应导致价格的升高，但是消费者会接受？

鲍总：对。

记者：还有一个问题就是，我们也看到，咱们在这个智能的方面应用的，尤其还有跟百度这方面的合作，然后这样子，其实如果很多车主用的话会产量大量的数据这些东西，无论是车主的行为数据还是他日常的其他的这些兴趣偏好什么的，咱们的数据方面未来怎么想，因为现在各种公司都是我要转型成为数据公司，怎么怎么样，咱们如果一开始就已经投入这么大的话，是不是在数据方面未来也会有一些布局？

鲍总：这个首先我们不是互联网，也不是大数据，我们是电动汽车企业，只是在这上面加了一些应用，应用了一些互联网的技术，智能化的技术，所以还是电动汽车的一个企业，至于跟百度合作，包括我们跟中国电信合作，用中国电信的流量，这些所有的应用的数据都是在中国电信，我们是拿不到的，因为中国电信对用户保密。

记者：就是咱们车上产生的行为数据主要还是在电信？

鲍总：对

史宝华：关于自动学习的功能，请咱们刚才那位同事。就是能不能给我们具体讲一下自动学习，它是如何去实现的？包括可能涉及到的自动学习的哪些方面的？

王思又：好的，我给你举一个简单的例子，因为现在在咱们国家，可能这个车卖到各个省市，好比说，比如有人是有方言的，它通过长时间的跟这辆车去交流的话，通过声文，它慢慢的会识别您的方言，慢慢的话就是这辆机器也会识别方言的。

朱世云：那是不是说所有的这个，除了这台车本身以外，整个的这个大等的知豆D3自动学习的系统，它都会有识别这种方言的功能？

王思又：是的，它就好比像一个大脑，比如说它跟这个人能搜集一些数据的话，它通过思考和学习以后，它就可以，比如说我可能会说东北话，那可能它跟我长时间去驾驶的话，它可能学习到东北话这个，可能我有别的朋友，他可能说广东话，可能慢慢学着驾驶，像今年你买车，刚才我们提到可能1岁，到明年2岁，后年3岁，它也可以学一些广东话。

史宝华：除了输入的语言以外，还有其他的也在不断的学习进化的过程吗？

王思又：当然，刚才我也提到了，因为我们是国内第一家百度大脑的电动车机，可能现在你可能处理，比如像诗词这些的话，可能我问它，它是会能答上的，可能有一些我问它的一些话，可能现在它还不会，但是随着后期的话，它的学习，它会不断的能答出那些问题。好比说像我们这款车还像在幼儿园的这个阶段，可能它随着像人一样，就是初中、高中，甚至大学，它可能学习到各种各样的智库，可能通过云端学习到，也可能通过车主学习到一个知识积累。

记者：我觉得史老师的问题可能主要是想问，就说是这个学习我们可能是想问更深度的一个东西，就是说我开车，比如说我是那种特别喜欢急刹车或是怎么样，就是它通过我开车一段时间，是否能够再深层次的对我们的，无论是刹车还是电机功率输出，这方面的东西，就好像是传统燃油车最终会形成某一种你个人特色的驾驶模式，对发动机进行重新的变化，这种东西，在它的这个所谓的智能学习上，会有这个层面的深度的学习吗？

王思又：这个会有的，这个也是有的。像我们现在这个手机端这块的话，它是基于大数据的，就已经是根据您驾驶的行为分析，会给出一些您的建议，好比现在大家去买新能源电动车的话，可能跟汽油车最直观的对比的话，其实就在花费这块，其实新能源车的这个花费肯定比汽油车要便宜，那基于我们目前的话，人的驾驶模式的话，可能通过日月年会给一个报告的，好比说可能从花费上，比如您对比汽油车，它节省多少，这可能是日月年积累的，可能一天看不出，可能当到一年的时候，这是一个花费的额度。并且很多人其实在买这个新能源车的时候是比较关心这块花费这块，另外一块，刚刚像您提到的，驾驶急加速或者急减速，通过它的这个学习，也会给您一些合理的建议，比如您什么样的驾驶习惯，会对您的这个爱车有更好的效果，是这么一个情况。

朱世云：但它不会直接参与调整？

王思优：对，它只是现在目前是给您一个建议，好比刚才还有一个话题，比如说像现在仪表，可能大家驾驶，好比有时候我开车出去的话，这个仪表灯一直闪，然后我都会很慌忙我说什么情况，很多朋友把那个手抠拿出，会拿那个行车的说明书，像我们D3这款车，当您的仪表灯有各种提醒的时候，这款小机器它会主动告诉你它是什么状况，比如它是不是什么情况，比如您的手刹没有拉起来，或者什么什么，它都会主动告诉你。