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致炫对比全新飞度 难分高下的时尚小车

2014-05-04 00:31:00
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来源:凤凰网汽车 作者:反转
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致炫/全新飞度外观对比

凤凰汽车导购 2013年11月20日,广汽丰田推出了雅力士的换代车型致炫;2014年5月底,广汽本田也将推出全新换代的飞度。广汽旗下两大日系合资品牌的车型对抗将在两厢小型车上再次展开。如果说想在致炫和新飞度之间做出选择的话,其实并不容易。除去丰田本田在设计上的差异之外,两款车型的共同特点太多了:年轻时尚的定位、宽敞实用的空间、不相上下的动力,以及相近似的价格区间……

那么到底是现在入手致炫,还是该等一等新飞度的到来呢?这就需要通过细致的比较,来找出两款同级别小车的更多的差别。

越来越炫酷的外形设计

不可否认,面对时尚小车的时候,外形设计的吸引力会占到很大的比重。而致炫和新飞度虽然都是走的时尚设计路线,但是在设计的侧重点上还是有一些区别。相比老款的雅力士,致炫的外形明显硬朗了许多,这也是延续了丰田汽车近期的设计思路。尤其前脸部分,相比圆润乖巧风格的雅力士,致炫的前脸看起来要更加充满时尚气质。大灯的设计采用窄条的风格,两侧向外延伸,更加充满神韵。

最能够为前脸增加吸引力的就是中网上那一圈银色装饰条了,这个装饰条从上中网一直下探到下格栅,形成一个梯形,这样的设计也算是丰田在时尚小车上的一种创新吧。

据丰田官方称,致炫的侧身流线借鉴了普瑞维亚的设计素。不管怎样,致炫的侧面确实看起来有了一些厢式车的味道,这样的设计可以进一步提高致炫的实用性。致炫在雅力士的基础上,将轴距从2460毫米提高到了2550毫米,这也就是致炫叫做“Yaris L”的原因吧。除了尺寸的增加之外,通过车身线条的变化也能够带来车内空间上的提升。

尾部的设计同样很具有新意,尤其尾灯的造型比较另类,这样的设计无疑能够让人们迅速的记住这款新车型。尾窗通过黑色的过渡与侧窗相连,这也就是前面所说的借鉴了MPV的设计元素。尾部的整体仍然走的圆润风格,这也与其家用小车的定位相符。

和致炫相似的是,新飞度在细节的处理上也开始加入了更富有棱角的设计理念,但是整体上还是保持老款车型的风貌。初看新飞度,只从整体来说与老款没有太大的改变,依然是像子弹一般的造型,车头短小、车厢占整体比例很大,前风挡倾角很大,尾门则非常平直,是顾及动感造型和宽大空间的设计思路。

前脸造型有很明显的改变,新飞度将本田新的家族特征引入,具有很高的辨识度。新的造型分为上下两层,上层格栅由黑色塑料面板组成,这款顶配车型有一条镀铬装饰,两侧与大灯相连,整体略呈V型。而下层格栅为体型,上下组合在一起形成时下流行的X型。

大灯造型也从老款的三角形变成了多边形,风格依然犀利,两头收紧呈尖角型,灯罩内用反光片和亮色格栅装饰,而且还加入了黑底的承托,也很个性而动感。但发光源仅为普通卤素灯泡,这与凌派上那套LED头灯的效果还是有很大差别。

两厢车的侧面很容易显得平淡,老款飞度也有一些这样的问题,线条简单、太平面化。新飞度上的处理要好很多,刀锋式双腰线犹如用刻刀在车侧用力刻下的凹槽,前低后高的趋势营造出前冲的动感,而且让车侧的立体感明显增加。

从车侧后方看去,有人会说新飞度看起来越来越像小型MPV了,这就是前面所说的子弹型车厢了,再加上新款尾灯采用竖直组合的方式,更进一步加强了这种效果。为了让车尾不太单调,后保险杠两侧做了四边形边框的装饰,恰好与车头的雾灯边框相对应。

致炫与新飞度尺寸对比
车身参数 丰田致炫 本田飞度
长×宽×高(mm) 4115×1700×1495 4065×1695×1525
轴距(mm) 2550 2530
制表:凤凰汽车

在致炫的中高配车型上配备了185/60R15的邓禄普轮胎,并匹配15寸多辐铝合金轮毂;新飞度1.5L高配车型则配备了185/60 R15规格的轮胎,轮胎使用邓禄普的ENASAVE EC300环保轮胎,具有低滚阻的特性。

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致炫/全新飞度内饰对比

从内饰的设计上看两款车的区别更加明显,致炫的内饰风格依然延续丰田相对务实的设计理念,而新飞度则突出了本田低级别车型上经常能够体现的科技感。下面我们来分别介绍一下。

两款车的内饰各自保留品牌特色

相比雅力士,致炫的内饰明显更显品质。虽然内饰中仍然以硬质塑料为主,但是至少视觉上不会感觉过于廉价。中控台上方等位置的面板也进行了软性处理。

中控台采用上下分割的设计,但是从整体看又连为一体。上方主要负责音响系统的控制,即使顶配车型也只提供了小型的单色显示屏。音频输入方面,致炫提供了AUX和USB两种方式,这两种最常见的端口基本能够保证大多数乘客的需求了。中控台下方为空调控制区,致炫只提供了手动空调,没有太多特色可言。内外循环的切换改为拨杆式的操作方式。

致炫的仪表盘终于回归传统的位置,并且油表等数据也不再使用数字显示,而是回归指针显示。主表盘采用蓝色底色,并且用镀铬包边,下方提供了小型显示屏,不过可以显示各种行车电脑信息。

作为一款家用小车,致炫的舒适性和便利性配置必然会受到成本的限制,不过至少在致炫上提供了电动天窗功能,这应该是很多乘客都喜欢的一项配置。除此之外,致炫还提供了无钥匙进入以及一键启动功能,也能够提高驾乘的便利性。

新飞度内饰非常简洁,但用起来非常方便,体现出日系车一贯良好的人机工程学功底。在新飞度上,简洁的风格依旧,在细节上有改变,而且没有影响到良好的使用感受。

在保持上代车型风格的同时,新飞度在内饰的质感上有所提升,虽然用料依然很简单,但是做工较为精致,不同材质的搭配组合也很合理,丝毫没有低廉的感觉。上一代飞度在中期改款后,顶配车型引入了全景天窗的配置,面积几乎占据整个车顶的玻璃天窗,看起来就很爽,拥有极佳的观星视野,浪漫指数加分不少。但是,这种全景天窗的局限是不能开启通风,于是新飞度舍弃了这一配置,用一个可以开启的、尺寸不大的普通电动天窗取而代之。

新飞度的三辐方向盘整体风格与老款一致,造型动感、尺寸适中,高配车型有真皮包裹,手感出色。相比老款最大的改进是增加了多功能控制键。所有按键都集中在方向盘左侧,上方负责多媒体系统,下方是蓝牙电话/语音助手。比较奇怪的是,即便是顶配车型,新飞度也没有配定速巡航,这对于日常使用来说是一个很大的缺失,希望厂家尽快跟进,这个功能很必要。新飞度方向盘可以四向调节,这一点很好,能更好地适应不同身型的驾驶者,对舒适和安全都有益。

新飞度采用较为传统的三筒形仪表盘,最右侧的显示屏可以显示丰富的行车信息,蓝色的背景光也显得很素雅而节能。中间时速表盘外环灯光会用颜色提示驾驶者是否节能,当绿灯亮起时表示现在处于节能状态。

细节上也采用了本田家族的很多新设计,相似的风格能在凌派等车型上看见,比如尺寸达7英寸的智能屏互联系统,极大精简了中控台的按键布局,仅保留了有限的几个实体按键,其它操作都由电容触控屏来完成。此前有凌派的使用经验,本田这套系统的触控灵敏度很好,但相比实体按键的操控直接性还有不及。当然,这项配置也仅在新飞度高配车型上才有,低配车型依然会是传动的样式。

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致炫/全新飞度空间对比

各自拥有宽敞实用的空间

乘坐空间绝对可以算作两款车共同具有优势,相比同级别车型,这两款小型车的空间都达到了非常高的水准。

由于致炫的驾驶席座椅提供了高低调节功能,所以能够更好的适应不同身高的乘客,身高170厘米的模特坐在前排,头部至少有一拳左右的距离。而在保证前排空间的情况下,坐在后排,头部空间仍然达到一拳,而腿部空间则达到了一拳加一手掌的距离,这对于小型车而言已经是非常宽敞的距离了。可以说致炫的后排空间达到了更高级别车型的水平。

前面提到本田MM理念下,飞度的油箱位于车底中部,扁平油箱的设计让前排座椅可以更低,驾驶席座椅带高低调节功能,调至最低时身高1米78的体验者头部有一拳以上空余,这对于一款小型车来说很不错。

后排的空间比前排更显宽敞,真的有种MPV的感觉,老款就是这种感觉,新飞度在数据上又有所提升,据厂家测算后排腿部空间比上一代车型增加了约80mm,而轴距的增加只有30mm,说明新飞度的空间利用率比之前更高。

作为一款家用车,丰富的储物空间能够保证最大化的实用性。致炫虽然在前后排都没有提供了中央扶手,但是前后排中央的位置提供了共用的水杯架。当然前排乘客还设有独立的水杯架,隐藏在中控台的两侧,在不使用的时候可以收起来,节省更多的空间。

手套箱的空间也比较宽敞,并且被分隔成两个部分,左侧的小空间可以放一些小物品;右侧的空间则足以放下更多的东西。另外,致炫还在中控台下方提供了储物空间,并且空间也比较充足。致炫只在前车门上提供了储物篮,后车门则没有提供,总体来讲,致炫为后排乘客提供了储物空间比较少。

新飞度的储物空间也提供了较高的实用性。车厢内伸手可及的范围内,都能找到用来放随身物品的空间,比如四个车门内侧把手,做成带底的凹槽,手机等放这里没有问题。

除此之外,前后排车门内侧的储物空间放下500ml的饮料瓶都没问题,还有空余;其他如中控台下方、换挡杆后方也都设置了相应的空间用来放东西。老款飞度在前排两个空调出风口都设计了水杯架,新飞度上取消了副驾驶一侧的,仅保留驾驶员一侧杯架,这应该是出于对车辆两侧后方视野的考虑。

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致炫/全新飞度动力驾驶

两款车动力水平非常接近

在致炫上搭载1.3升和1.5升两款发动机,这两款发动机是为中国消费者全新开发的,采用了丰田经典的双VVT-i技术,并且经过了轻量化,可以进一步降低油耗。本次我们试驾的是1.5升车型,这台发动机相比雅力士的1.6升发动机性能数据还有所降低,但是在驾驶中却一点也感觉不出来。

与发动机匹配的仍然是一台4速自动变速器,不过这台变速器也是经过全新开发的。通过试驾我们可以感受到,丰田确实已经将4AT的实力发挥到了最大化,在致炫上的变速器不仅换挡非常平顺,响应也比较迅速,可以与发动机良好的匹配,将动力输出的更加完美。

新飞度也采用一套全新的动力系统,来实现性能和经济的双重提升,关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。

新飞度仅保留了1.5L一种排量,引入了燃油直喷技术,采用DOHC双顶凸轮轴结构,同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面,最大功率96kW/6600rpm,最大扭矩155N.m/4600rpm,比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

传动系统也一并升级,新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器,这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。第一代飞度也曾经使用CVT变速器,但与之匹配的是1.3L发动机,现在第三代飞度重新回归CVT,也是冲着其经济和舒适的特点。

致炫与新飞度动力对比
参数 丰田致炫 本田飞度
发动机结构 直列 直列
进气形式 自然吸气 自然吸气
喷油形式 多点电喷 直喷式
发动机特有技术 双VVT-i可变气门正时系统 i-VTEC
排气量(mL) 1498 1498
最大功率[kw(ps)/rpm] 79(107)/6000 96(131)/6600
最大扭矩(N.m/rpm) 140/4200 155/4600
变速器类型 自动变速器 无级变速器
挡位个数 4
制表:凤凰汽车

动力系统的数据并不能表现出车辆驾驶方面的全部,所以我们还需要通过实际驾驶来发现这两款车各自的感受。首先是致炫在驾驶方面的表现,丰田打造的家用车向来都像教科书一样,或许没有特别抢眼的地方,但是处处都让人感受到舒适与惬意,致炫同样继承了这样的传统。

1.5升发动机的动力表现已经出乎我的预期,在4AT的协助下,中高转速的动力输出比较理想,在满足日常代步的同时,也不感觉到动力有所拖累。以家用小车而言,致炫的方向盘或许有些偏重了,不过这可以更好的保证高速行驶的稳定性。油门和刹车踏板也拥有一定的支撑,轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉,这都证明了致炫开始向成熟的驾驶风格转变。

致炫的驾驶感受处处都处理的恰到好处,油门的响应不紧不慢,刹车在初段也拥有比较柔和的制动力度,这些看似没有什么特点的调校方式,恰好证明了致炫在驾驶上细腻的一面,在每个细节上都不会让驾驶者产生不满意的感觉。

致炫底盘的设定还是照顾到了日常驾驶的舒适性,所以悬挂的初段调校的偏软一些,这样可以更好的过滤掉细小的颠簸。不过悬挂后段还是能够提供良好的支撑,在通过比较大的减速带是,车身也不会有特别强烈的晃动。总体来讲致炫的底盘调校还是达到小型车中的较高水准。

新飞度开起来的感觉轻松顺手,油门刹车力度轻巧,很适合在城市中驾驶。实际的动力表现并不像数据那么明显,因为峰值的提升在日常使用中多数人都难以体会,但是新的1.5L直喷发动机低转速扭矩输出要比老款出色,低速行车发动机1500rpm左右已经能提供不错的驱动力,拖动轻巧的车身显得很轻快。

CVT变速器的传动效果非常平顺,除非驾驶者脚下的操作过于急促,否则很难感觉到因为传动系统带来的车身闯动。正常力度给油,CVT变速器在提速过程在依然会表现出升挡的动作,但只能通过转速表的起伏看出变化,行车转速多在2000rpm以内。从另一方面也说明,新的1.5L直喷发动机在低转速下就能提供足够的动力,除非地势有起伏,否则都会保持在较低转速。

新飞度依然采用EPS电动转向助力,转向力度属于适中的范围,很适合日常城市使用。随着车速增加,力度会有加重的趋势,方向盘中间位置的虚量并不明显,跑高速的稳定感要略强于上一代车型。

飞度的操控是属于灵巧的类型,基本的车身行驶就决定如此,其轴距占身长比例大,短前后悬,四轮靠近四脚……等等,这不是形容MINI的语句吗?其实,飞度与其类似。转向力度不会与驾驶者对抗,指向算不上精准,但车身的反应较为直接,在连续弯路中,车身的节奏能跟上驾驶者手上的动作。

对比总结:

想从致炫和新飞度中间明确分出一个高下来,是一件很困难的事情。因为两款车的优点都非常接近,定位了基本相同,细微的差别并不足以能够左右消费者的选择。两款车都拥有时尚的外形、同级别中较宽敞的乘坐空间,这些都是时尚两厢小型车市场所被看重的要素。相信在全新飞度正式上市后,两款车都将面临很大的挑战。

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