凤凰汽车2014北京车展汽车达人秀 车载多媒体互联系统的前途是毋庸置疑的，不出意外的话，这也将是苹果、谷歌和微软厮杀的又一战场。在2014年北京车展上，苹果的CarPlay伴随着沃尔沃Estate概念车完成了中国首秀，但谷歌的OAA和微软的“Windows in the Car”则没有展示，因此，这应该是一篇属于苹果CarPlay的文章。

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线。

本期内容：抢滩车联网 苹果CarPlay对比谷歌OAA

全世界都在看着苹果CarPlay，我们也在关注

当我准备编写，并查找相关资料的时候，却“不爽”的发现了两件事：1、网上关于苹果CarPlay的介绍从功能到价值已经面面俱到；2、在第12期汽车达人秀栏目中，亲爱的郭师傅已经详细撰写过相关内容。如此快速和全面的跟进内容，似乎只能说明一个问题：全世界都在看着CarPlay。但庆幸的是，这让我有了新选题的想法：能不能把苹果的CarPlay和谷歌的OAA（Open Automotive Alliance）做个对比，实践证明它们都不是那么完美。

都是把肉绞碎了：包在面皮里就叫馅儿，炸或炖出来就叫丸子

其实无论是苹果的CarPlay，谷歌的OAA还是什么Mirror Link，我们完全可以把它们归在一起称之为类似手机和PC上的应用程序或标准协议，不同的只是它们应用到了汽车上，并且基本工作原理和目的也是相同的，即让汽车多媒体系统互联起来。这就像我们购买数码相机，品牌不同但基础功能和设置是相似的。

苹果CarPlay不一定能改变世界，先赚钱是真的

自从乔帮主成功的通过苹果iPhone手机改变世界后，开创性产品便激起了无数用户的奴性，更多人开始对苹果产品和系统寄予厚望，于是，每次升级新品不改变世界似乎就是“失败”。而事实并非如此，商业公司最看重当然是利益，苹果也不例外，一切创新或封闭性的垄断其实只是获取利益的方法而已。为此，一向以亲和力著称的苹果公司其实也狡猾的抢注了多项底层技术，比如屏幕唤醒界面的滑块解锁功能，只要其他电子产品应用了类似形式解锁，那么就是侵权，这是IT行业的事，点到为止，暂不一一列举。

回到苹果的CarPlay系统，本质上，我们完全可以把它理解为一个拥有更华丽界面；功能升级版；应用于汽车的iPod Support（一个iPod支持功能协议），还记得几年前发布的新车吗？当用户把iPod产品通过数据线连接到车载多媒体系统后，系统就会自动读取内容，并予以显示播放iTune Music上的音乐，这就是CarPlay系统的雏形。

不同的是，今天的苹果CarPlay不仅可以听音乐，还可以联网、导航、推送消息等，并在整体UI界面设计上高度贴合iOS系统，因此我们有理由期待CarPlay是革命性的好系统，但指望一个支持协议去颠覆车联网，也许言过其实了。

当然，这样说并没有贬低CarPlay的意思，实际上，相比曾经的音乐读取支持功能，这套封闭的新系统还是开放了很多，至少，用户在使用配备CarPlay的车型后，能够获得一个完整的投射操作界面，并且在人性化和流畅性方面依旧出色，但我们要注意这里的投射概念。实际上，CarPlay存在的意义是将汽车中控台屏幕作为苹果产品的新载体。

也就是说：日常的简单操作和显示相关，用户可以通过车载屏幕操作；但更多复杂指令，仍然需要用户先在iPhone上设置清楚，并在iPhone上处理和运算后再返回车载屏幕，这是一种标准化的操作指令回传协议。在这个过程中，用户获得了便利和舒适的操作，汽车厂商获得了更简洁的中控台并低研发成本，苹果则获得了功能植入，利于更有效的发展付费用户。

谷歌OAA更像是大数据生态圈的“谷歌梦”，买车送手机吗？

翻回头我们再谈论下“怀揣伟大梦想”的谷歌OAA系统，比起更注重短期利益的苹果CarPlay，谷歌的OAA的志向显然要远出三条街，这一点从名称上便可见一斑，OAA：汽车开放联盟（Open Automotive Alliance）的简称。赤裸一点的说，这就是一个由谷歌、汽车厂商和相关产品供应链组成的合作联盟。目前比较有代表性的就是奥迪和谷歌的合作，谷歌提供了定制化的安卓系统、奥迪提供了新车平台、英伟达则是处理芯片、显示芯片的供应商。当然，目前已经和谷歌OAA合作的汽车厂商并非只有奥迪，包括通用、本田、现代等等都是“入伙”成员。

问题来了，谷歌“勾结”这么多汽车厂商和电子零部件供应商，创立个开放联盟图什么？它又不像苹果那样有自己封闭的系统和实体产品，只有一套开源免费的程序。其实不难猜想，谷歌做汽车多媒体互联系统，想要的就是市场占有率和在汽车工业生产中的地位。并且谷歌非常清楚：比IT厂商更谨慎和固执的汽车厂商绝不会轻易拿出自己新车交给IT技术公司摆布，同时，触及核心利益的生产研发内容，汽车厂商更愿意依靠自己，而不是寻求深度合作，外泄机密。

谷歌有雄心有技术支撑，但这也不足以保证谷歌OAA的未来就要光鲜于苹果的CarPlay，首先面临的问题就是安卓系统的开源碎片化问题，更通俗一点的说：苹果的系统是封闭的，软硬件高度匹配，非常容易实现标准化应用，而规整且符合逻辑的操作界面对于用户感受和汽车行驶安全性又相当重要；相应的，开源的安卓系统很难将界面和应用做到高度统一，能否适配好良莠不齐的移动终端是个很大挑战，相信没有一位驾驶者愿意在操作车载多媒体系统时出现卡顿和不兼容问题。怎样实现统一呢？买车配送一部符合要求的手机似乎是个办法，抛开价格方面的因素，汽车厂家配送了，但用户真的愿意用吗？

坐看苹果和谷歌斗智斗勇，汽车厂商更像“墙头草”

这边苹果和谷歌为了抢占车联网系统份额而激战正酣，那边确是汽车厂商一副“谁风硬向谁倒”的架势，他们并没有主观排斥任何一家IT公司，而下此结论也是有证据的：作为谷歌开放联盟成员的通用、本田和现代品牌，同时也是苹果CarPlay的首批合作伙伴。即便连看似是谷歌最亲密的汽车合作伙伴奥迪，也曾经将苹果的Siri系统应用于新车上。“举棋不定”的汽车厂商会慷慨的将多媒体系统交由IT公司代劳，但也另有自己的“小算盘”。

对于汽车厂商而言，他们当然已经感觉到发展车载多媒体互联技术的重要性，当然他们也知道，单纯的将APP植入到车载系统中并非想象中简单。因此在“青黄不接”的过渡时间内，通过无缝对接智能移动设备来实现互联，也未尝不是个方法，更多的车主也认可把iOS和安卓系统延伸到汽车内是正确的。