装配宝马i3/i8 比传统汽车更容易也更复杂

制造一辆电力驱动、采用全碳纤维车舱的i系车型比制造传统汽车更复杂吗？这个问题还真要看是从哪个角度说。首先，与制造传统汽车时间铿锵作响的机械人工协同作业不同，生产宝马i系列车型的过程更有些像玩插板游戏，都是现成的材料，拼凑好即可。比如，碳纤维的之间的拼接是不需要焊接的，取而代之的是粘贴；另外，碳纤维也不会生锈，因此也不用再为车身做防腐蚀处理；而车身外部覆盖件也是现成的面板，贴合即可，不需要再对整体车身的喷漆。

“甘蔗没有两头甜”由于使用碳纤维车身，省去了再加工的工时，但也意味着对制造装配精度要求更高，一点点误差可能就会造成零部件的废弃。另外，结构更加复杂的增程式电机也对铝制缸体和电控单元提出了更高的生产安装要求，因此，就目前的技术水平和批量上说，生产一辆宝马i8的成本绝对不比同级超跑低，只能说，随着技术稳定性的提升，可持续的经济优势才会更好体现。

在整个装配过程中，需要经常使用于碳纤维材质间的粘合剂，不用扫听这种强大的粘合剂是怎样制成的了，配方和用量都属于商业机密，但我们可以知道的：每辆宝马 i3的粘合缝长度约为 160 米，同时接缝的粘合强度也绝对不会逊色于传统焊接工艺。

兰茨胡特的宝马工厂也生产i系列的仪表板。他们会首先将薄膜加热，然后成型为三维形状。在采用背部发泡工艺时，使用一种硅胶制成的代用表皮，在完成背部发泡后再将其重新从仪表板上揭下。然后在揭下代用表皮的位置铺上饰板，也就是塑料制或者皮制的仪表板可视表面。听着真复杂，其实这样做的优点在于一个系列车型只需使用一种工具就可以生产出多个版本的仪表板。

因为与传统的车身不同，生产i系车型时不再需要将整个车身分几个工作步骤进行防腐、涂漆和干燥处理。保险杠、车头、车尾和车身侧面的部件都可以单独地用节约资源的方式进行涂装。由于取消了常规的阴极电泳涂装工艺，每辆车的重量可以减轻10 kg。

不仅仅是车辆的制造过程环保，在i系列的生产车间内也非常注重人性化设置，比如建议舒适的这贴架可用于工人临时倚靠，同时木地板也增加了柔软夹层，行走更舒适。而且，车身制造和总装的流程时间为 20 小时，只相当于普通的车辆生产时间的一半。

电机同样在兰茨胡特工厂生产。这个驱动电机的内部有一个内壳、定子和转子。定子是电机的内部核心组件，由大约 2 km 长的铜线缠绕而成。i系列的特别之处在于：与同等功率的其它电机相比，由于采用了特殊的铜线缠绕方式，这种电机的尺寸很小、非常紧凑，既减轻了重量，又节省了占用空间。而在将定子安装到内壳中之前，在其表面涂上薄薄的一层树脂层。然后将定子、转子和为了装配而加热到大约 150 ℃的内壳拼合起来。