凤凰汽车 东莞导购：多年前的记忆中，雷克萨斯一直是谦虚内敛的儒雅绅士形象，外表谦和，但不失气势，选择雷克萨斯的车主也一定是沉稳而富有内涵。但在新一代夸张而凌厉的纺锤体前格栅的引导下，“锐”已经成为雷克萨斯当今的外在语言，锋芒毕露的气势，即便偶然的目光接触，也让人不会忽视，他更犹如铁汉侠客的一个专注的眼神，犀利、势不可挡、情意深邃到夺人心魄。

作为目前雷克萨斯在中型SUV市场上的唯一车型，NX被倾注了太多的心血，当然NX出世之后也受到车迷们的一致好评和追捧，甚至对其着迷程度深入骨髓，而今天我们的主角就是雷克萨斯NX系车型中最为高调的顶端，雷克萨斯NX 300h F Sport。

外观篇：

外观方面，硕大的家族式纺锤形进气格栅配以蜂窝式中网设计，瞬间将气势提到了顶点；分离式前大灯组，让它看上去更为凶狠，全LED大灯带有智能远光模式，可根据对向来车自行更换远近光灯，使用起来极为方便；L型日间行车灯和前保险杠下方贯穿式金属镀铬条，使整个前脸透出浓浓的杀气。在如今这个颜值既正义的年代，第一眼的感觉是很重要的，而雷克萨斯NX能让你只看一眼便心驰神往。

内饰篇：

内饰在设计上强调了NX的“豪华感”及“功能性”，每 一处的细节都体现出精致、扎实，满满的雷氏品质。 坐在车内，让人感到驾驶并不是一次简单的行程， 而是人与车心与心的交流。从上车那一刻开始，厚实而质感舒适坐垫便承托着，双手摸到的每一寸皮革都是那么的细腻，各种按键的大小与手感都非常醉人，整体内饰的感觉并不像外观那般夺目，但却经久耐看，值得坐在车内细细品味，沉迷其中。

试驾动力篇：

动力方面，本次试驾的雷克萨斯NX 300h F SPORT采用了2.5L阿特金森循环发动机与电动机组合的动力系统，综合最大输出功率195马力，与之匹配的传动系统为E-CVT行星齿轮式混合动力专用变速箱。新车一共有五种驾驶模式可选，分别为：EV（纯电动）、ECO（节能）、Normal（标准）、Sport（运动）、Sport+（运动增强）。

NX 300h起步初段给人感觉很轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的城市道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时发动机基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是其他增压发动机车型所不具备的，这也是混动车型的优势所在。

在日常汽油车最费油的起步以及城市低速巡航时，电动机承担主要的动力输出，并可在低转速的情况下提供较高扭矩。实际试驾百公里平均油耗6.3L，对于一辆超过1.9吨的中型SUV来说，这个成绩已经很给力了。在高速巡航过程中，对于追求动力的驾驶者来说，新款NX300h F Sport除了日常的Eco驾驶模式，还可手动选择Sport以及Sport+两种驾驶模式，当仪表盘由蓝转红，也就是能耗表变转速表后，伴随着声浪模拟系统ASC的煽风点火，徒增了不少驾驶乐趣。

在碾过恼人的减速带时悬架处理的富有韧劲，所得到的感觉却并不恼人。得益于较长的悬架行程，在通过较大的坑洼路面时NX 300h F Sport前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

 虽然试驾的这款NX300h F Sport从名字上看具备强烈的运动标签，但它绝不是一款以运动为主旨的车型。目前不乏某些品牌的混动车型凭借极其优异的百公里加速成绩，诠释混动技术的强大，从而强调其运动特性。但如果你想从NX300h F Sport上找到这种油电混合强力爆发下的加速快感，也许会略感失望，这也绝不是一位绅士所应有的驾驭特质。

油电混合动力分为“强混”、“中混”和“轻混”三种，雷克萨斯全混动科技属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。在混联的形式下，发动机和电动机既可以单独运行，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。NX300h F Sport在汽油动力方面采用2.5L自然吸气，搭配E-CVT无级变速，动力总成以混动能效为宗旨。

当然凭借电动机的特性，在市区中低速行驶时300 h F Sport的动力表现反倒更好，电动机丝滑的表现也十分惬意，即便是高速行驶也游刃有余，不过没有那么激情罢了。这也就可以看出雷克萨斯的“执着”之处，在他们眼中混动就是为了经济环保，即便是运动版本经济性也是第一位的。于是造就了这样一台NX300h F SPORT，虽然它外表锐意十足气势逼人，犹如仗剑天涯之铁汉，但其实骨子里它却是一位优雅从容的绅士，心存无限柔情。

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