动力性能及试驾感受：

雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动发动机，最大功率146马力(6000rpm)，最大扭矩188牛·米(4400-5200rpm)，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦。高效的发动机和电机合作让你能够畅快淋漓的拥有加速感，所配备的CVT无级变速拥有出色的平顺性，官方给出的综合油耗4.6L/100km，雷克萨斯混动系统自然也有着良好的稳定性和口碑。

上路之后，灵活的操控，扎实的地盘，灵敏的油门，整套动力系统的输出非常平顺，几乎任何工况点下都不会产生冲击、顿挫。行驶在同沙水库的连续曲折弯路中，UX仍能以快收快放的利落维持良好的车身姿态，这有赖于车身全新TNGA架构下的GA-C平台让UX有着低重心的设计，优秀的悬架阻尼设定，以及全系标配的横向稳定杆。

雷克萨斯UX 260h混动系统所提供的加速，推背感十足但又兼顾舒适性，低中速电机的介入，加之无级变速箱，起步依然是顺滑连贯，并且只需你深踩油门，或者sport模式，给你的感受绝对是足够的刺激，完全不需要去质疑他的动力，他能够让你最快速且稳定的超车，也能让你在拥堵的城市节能而舒适的前行，这些无疑都在深深诱惑年轻人的心。

此套混动系统采用的是雷克萨斯最新的混动技术，2.0L Dynamic Force发动机，具有VVT-iE，D-4S直喷、高达14:1的压缩比以及长冲程设计，混动版采用阿特金森循环，达到了超高的热效率。燃油版车型虽然没有阿特金森循环，但是获得了更大的输出功率，而热效率也同样出色，同时，全新2.0升4缸发动机+ Direct Shift-CVT的组合，在实现传统无级变速平顺性的同时带来更为直接的加速感受。

此外，这套混动系统有好几种工作状态，例如起步时电动机单独工作、低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。但无论是何种工作状态，发动机、电动机两者主配角角色的互换、电动机的介入都可谓做到了润物细无声，你只需要去感受低速的静谧与稳中求快的澎湃加速即可，剩下的事无需操心。

试驾过程中，还可以感受到雷克萨斯UX的底盘调效更偏向于运动性，能给你快速的路面反馈，但同时又兼顾到了舒适性--正常驾驶时，驶过坑洼路面的振动很快就在减振器和弹簧的配合下柔和地消散。而当尝试高速杀入弯道时，外侧悬架在开始软塌了一下之后，立马能顶住半侧车身。此外，雷克萨斯UX底盘做了平整化处理，降低了路面噪音，雷克萨斯对于隔音的处理可以说深得大家的认可，空气动力学的设计也使得在驾驶中对于噪音的感觉并没有那么大，因此车内的静谧性非常不错。

总结：

如今的汽车市场，谁都能做大，但小而精致才诚可贵。作为雷克萨斯SUV家族的入门级SUV车型，雷克萨斯UX偏向年轻和运动无疑更多受到年轻人的青睐，优秀的动力操控，炫酷外形，不俗的内饰设计和用料做工，都能成为追求高品质年轻人的选择，虽在在科技配置，特别是空间使用方面有所短板，但作为入门级的紧凑型SUV，必有它适合的人群，而雷克萨斯要做的，就是在这样的尺寸标准下，尽可能把车造得精致和高档，让用户感受到的不仅限于体积、空间增大所带来的价值，而是视觉、触觉、驾控感、品质等提供的更有内涵的价值感受。

雷克萨斯品牌无需背负过重的销量任务，在向市场妥协与执念打造精品之间，雷克萨斯可以无所顾忌地选择后者。实际上，不为价格下探做过多让步的背后，也是对雷克萨斯产品与品牌形象的保护。此外，作为即使市场起伏跌宕依然恪守本心、坚持个性与内涵的纯进口雷克萨斯，其超长的质保和服务，也让大家在品质方面不需要存在任何的疑虑，出色的驾控感，混动系统带来的优秀动力和低油耗也是城市年轻人选择的重要因素。因此我们用源于执念的精致来形容UX一点也不为过。

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