长安福特-翼搏

厂家指导价：9.48-12.78万元

从英文名可以看出“EcoSport”，翼搏要将经济与运动集于一身。同属于热门的SUV级别，翼搏显然要比自驾兄弟翼虎更小、更入门一些，计划推出搭载1.5L和1.0L EcoBoost GTDi两款发动机共6款车型，售价自然也更低一些，对于那些都市中喜欢自由、时尚，又对实用性有一定需求的年轻消费者而言，是个新鲜的选择。

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外观造型是吸引消费者的第一要素，这也是每次新车试驾首先要提及的内容，但是要想说出个绝对的好坏优劣又很难，因为这个结果的主观性太强，所以我们重点突出其造型特点，到底好看不好看还是看您自己的意见吧。翼搏也是由福特欧洲设计中心主导完成，因此其造型与福克斯、嘉年华、翼虎等有着很大的共性，那就是犀利而动感。

大嘴进气格栅是现在福特家族的共同特征，而这一造型在翼搏上更显夸张，由于整体高度更大，而横向宽度却更小了，因此看起来大嘴的效果很厚重，有种动画片中鱼唇的感觉。其实这块是由三个多边形的镀铬圈组成的，中间加上网状的通气格栅。细长带有棱角的前大灯，比起其他福特车型增加了内侧的折角，给人不一样的感觉，但近光灯并没有使用透镜，消弱了视觉感官的效果。两侧雾灯很小，也被镀铬所包裹。

与此同时，翼搏的个性也体现在身材上，从车身尺寸可以看出其长宽高分别为4280×1785×1658mm，轴距2530mm，这与其定位相似的别克昂科拉相比非常接近，而且它们都有车身窄而高的特性，与一般的三厢轿车或SUV比起来有种不一样的感觉。

高车身导致车重重心更高，从外观看上去就好像一辆被升高的两厢轿车，但翼搏为了加强视觉稳重感，在车身四周的下方都采用了黑色的塑料护板包裹，与此同时也起到了双色车身的效果，让车身整体层次感更鲜明。与此同时，硬朗犀利的运动风格也体现在车侧的腰线上，看起来非常明显。

既然是SUV，通过性的加强是必须的，翼搏在空载时车身离地间隙为200mm，而在满载状态下也有172mm的最小离地间隙，同时短前后悬的设计让其拥有了23°的接近角和36°的离去角，这对SUV而言算是很好的通过性数据。即便不走向野外，在城市中偶尔上个路牙也是没有问题的。

翼搏全系车型，高配的尊贵型使用205/60 R16规格的轮胎，在这个尺寸的车身映衬下已经不小了，低配的车型则使用195/65 R15规格，总体来说很适用。在胎噪、阻力、舒适和视觉等方面都有所顾忌，多辐轮毂造型也偏动感。

翼搏的行李箱采用传统SUV一般的侧开门方式，开门的按钮设置在右侧尾灯上。备胎也以背挂式放置在行李箱后面。侧开门的方式确实能够带来操作上的便利，尤其关门时不会像向上开门那么困难。不过如果路面侧向停车的时候，如果后车贴的比较近的话，行李箱有可能会无法打开。

内饰方面，从内饰设计看与嘉年华如出一辙，整体很年轻有活力，很熟悉的感觉也对操作使用更简单。但是问题也同样存在，那就是内饰用料的质感不够细腻，较多的硬塑料件给人以不够高档的感觉，为了控制成本无可厚非，但表面的处理可以更到位一些。

三辐方向盘也像是从嘉年华上直接拿来用的，尺寸小巧、轮缘凹凸有致，但手感略感单薄，虽然有皮质包裹但握起来不够厚实。方向盘有一侧的多功能键，主要负责多媒体系统，而其中SYNC系统的语音控制键是值得专门介绍的。

由福特联合微软研发的SYNC多媒体通讯娱乐系统，并不是近年才推出，在美国等地已经使用多年，只是近年来才逐渐装备国产车型。其特点主要是语音控制，驾驶者通过语音指令控制与通讯、多媒体娱乐相关的功能，比如拨打电话、播放音乐甚至阅读短信等功能。在2013年新交过出台之后，这一功能能让驾驶者视线和双手都不离开驾驶状态，避免了不必要的麻烦也更安全了。

车内空间是消费者关心的一大问题，尤其是在车身尺寸变得更小巧之后会有怎样的影响。福特的工程师也充分考虑了这方面的需求，通过车身造型上的优化获得了尽可能宽敞的空间，比较明显的感觉是不论前排或是后排，乘用者都能舒适地抬起头，高车身和内凹的车顶起了作用。

实用性的设计在翼搏上也有集中体现，储物空间丰富就是一点，尤其是一般关注较多的前排，能放置饮料瓶、手机、卡片的位置很多，空间也够大。

动力方面，翼搏是国内首款搭载1.0L EcoBoost GTDi发动机的车型，目前与1.0T发动机匹配的仅有5MT一种变速箱，而1.5L自然吸气发动机则有5MT和6速Powershift两种选择，就交通拥堵的大城市而言，后者提供消费者的选择更丰富一些。

从官方提供的数据来看，这台小排量发动机的最大功率输出有92kW/6000rpm，而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m，一直可持续到4500rpm，低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现，而最大功率也很不错，只比大众1.4TSI发动机峰值低了4kW。而实际的表现又如何呢？

从启动发动机可以感觉到小排量发动机在运转时的平顺性还是比更大排量的发动机略有不足，奇数汽缸的平衡效果也要比偶数要差一点，但完全是可以正常范围内的水平。低转速下轻踩油门就能获得不错的动力响应，这是让我们感到惊喜的地方，说明低扭的输出没问题，足够顺畅。

涡轮增压很早就能介入并产生效果，而且动力输出的连贯性并不会因此而有突然增强的感觉，这也是更适合日常驾驶的一方面。在转速2000rpm之后，以1-4档加速也都能获得不错的加速感，峰值扭矩作用的效果明显，5档处于节油的目的传动比较大，这种效果相对要弱一些，但5档时速100km/h转速仅2500rpm，对于排量1L的小车已经算很低了。

5MT变速箱与嘉年华、福克斯上的那套产品一样，在调校上也是很直接的表现，尤其是离合器接合点较低且很清晰，在低档位下操作要很利索才有更平稳换档感觉。但是，新手也不必担心，翼搏的离合器很容易掌握接合点，适应起来并不困难。手动变速箱的档位也都比较清晰，档位行程略长，但并不会影响换档的感觉。

车型点评：福特翼搏是基于嘉年华B平台研发，定位于紧凑型SUV。作为时下非常火的紧凑SUV车型来说，翼搏的推出可以算是将SUV推入到了小型化年代，加上不错的燃油经济性，翼搏在市场上有着不错的竞争力。