雪佛兰沃蓝达

厂家指导价：49.8万

通用旗下的雪佛兰沃蓝达就是全球首台增程式电动车，这款车于2011年底正式登陆中国市场，中国也成为美国本土之外首个引入雪佛兰沃蓝达的市场之一。

沃蓝达采用通用全新"Voltec"平台，也称为"E-Flex"平台，是通用试图将零件标准化以备未来量产各种电动车的电力驱动系统。沃蓝达和传统混合动力车型一样，同时具有发动机、电动机和发电机，但不同之处在于它的汽油发动机并不直接驱动车轮。而是靠锂电池和电动机驱动汽车。

在电池组充满电的情况下，沃蓝达在纯电驾驶模式下的续航里程可达到64公里，在这个范围内可以在不启动发动机的情况下，完全依靠电池的电量就能达到日常通勤的需求。如需要行驶更长的续航里程时，汽油发动机会启动为电池组供电，足以保证沃蓝达继续行驶最多450公里，实现纯电动模式以外的增程式驾驶。

纯电力驱动模式下，沃蓝达完全依靠锂电池组提供电能给电动机，电动机将电能转换为机械能驱动汽车行驶，此时汽油发动机和发电机不工作，沃蓝达此时和纯电动车非常相似。

而在电池组储存的电能匮乏时，沃蓝达将进入"增程式"行驶模式。所谓"增程"就是启动汽油发动机和发电机，产生电力为电池组充电，继而让电动机得以继续驱动车辆。此时汽油发动机带动电动机产生的电能大部分用于驱动电动机为汽车提供行驶动力，另外也会有一部分为锂电池组充电，以维持其容量在某个固定值。

若行驶里程较短，沃蓝达的用户可以通过及时充电，让车辆尽可能维持纯电力驾驶，锂电池组在220V的家用电源上一次充满电需要5个小时，在快速充电桩上一次充满电要3个小时，如果把电费折合成汽油的费用，等于每百公里油耗2.5升。在汽油机启动之后的百公里油耗为6.4升。纯电池驱动加汽油机充电驱动总续航里程可以达到560公里。

通用出于对电池寿命方面的考虑，将沃蓝达电力驱动系统中锂电池的"满"状态定义为其电池SOC为85%，而将电池的"空"定义为电池SOC为30%。也就是说，当电池的电量低于30%时，工作模式从纯电动转换为"增程式"，此时发动机启动带动发电机发电，其产生的部分电能维持电池SOC在30%左右，剩余电能提供给电动机以供车辆继续行驶。当车辆行驶到可以充电的地点时，车主可以使用标准的家庭插座充电，将电池SOC由30%提高至85%，以迎接下一次"零油耗，零排放"旅程。

沃蓝达的电池及其能源管理系统也对纯电动车的不足进行了有针对性的改进，由于有增程式发动机的保障，沃蓝达的电池组不像纯电动车那样巨大，220个锂电池单元总重仅有170公斤，呈"T"字形布置在车身底盘下方。比一般纯电动车的电池组负重减少1/3，同时对车内空间的占用也更少。

基于增程式技术对纯电力驱动汽车短板的补救，雪佛兰沃蓝达可以算得上目前为数不多的，可以安心出远门的电动车，更重要的是足够长的续航里程可以给车主提供充足的远行信心，另外通用这种"变通"的电动车技术，也让沃蓝达与传统车型的使用习惯进一步靠近。至少在时间紧迫的时候，沃蓝达只需要花几分钟补充汽油，就可以在获得几百公里的行驶能力，这比那些行驶100公里，就需要花上好几个小时充电的纯电动车，赋予我们更多的自由，而自由，本身就是人类进入汽车社会之后获得的最大福音。

车型点评：作为通用旗下首款量产版电动车，沃兰达以增程的方式为车辆提供了更好的能量储备。虽然其依旧需要汽油，但其在动能的提供方面则有着十分明显的节能效果。