作为一个旅居南方的北方人，从小就知道冰雪路面的厉害，每每到冬季，尤其是刚下过雪的日子，街道上打滑、失控的车辆比比皆是;所以在北方的冬季经常会看到一辆车拖着另外一辆车行驶的有趣画面。此次，接到福特探险者松花湖冰雪试驾的邀请，一面是对冰雪路面的期待，一面又忍不住要为它捏一把汗，因为当地刚刚发生了大规模的降雪，此时正是路面最滑的时候。

探险者光源配置表现也非常不错，全系标配LED近光灯、日间行车灯、自动头灯等配置，除去最低配外，其余车型均配有自适应远近光、车内氛围灯功能。

尾部依旧和前脸一样，保持了硬派的美式风格，单排双出的排气管同车尾V6的标识好像在对别人说“别看我个头大，我可是很厉害的，别来招惹我!”除此之外尾部还使用了时下流行的悬浮车型，增添了不少时尚味道。

想要HOLD住冰雪路面驾驶，除了拥有四驱系统外，雪地胎也是格外重要的。与普通轮胎相比，雪地胎拥有更加特殊的花纹，能够增大与冰雪路面的摩擦力;另外雪地胎的胎面材质更软，可获得更好的抓地力。

在本次试驾的推荐会上，福特中国的工作人员就为我们介绍说探险者的内饰代表了福特家族的最高工艺。当坐到车内，新款探险者的质感确实另人惊喜，各大板块之间的接缝都非常小，并且采用了大量的软性材质包裹，不再像我们以前认识的那种大大咧咧的美系车。

不同于其他配置，作为最顶配的铂金版采用了木质+真皮的方向盘，视觉效果更加高级，这一特征同16款上一致;另外探险者还配备有方向盘加热功能，这一功能对于北方的冬天来说，简直再实用不过了;但是稍有不便的是，方向盘加热功能需要从多媒体面板中进行控制。

17款探险者相对于16款来说，最大的不同便在于配备了SYNC3车载互联系统，这一系统的反应、操作相对于上一款来说更加灵敏;并且可以支持安卓、IOS两种系统。

探险者为7座设计，第三排分布有2个座椅，可以通过左侧电动调节功能进行第三排座椅的收放，一共有四种模式，操作起来非常轻松便捷。另外第三排和第二排可以非常平整的放倒，这对于放置大型物品来说极为便利。

冰雪路面和平时的路面有着非常大的差别，一定要缓踩油门和刹车，不然非常容易造成转向不足或者转向过度的情况。在驾驶着探险者时，我们也一直秉承着这一原则，不过3.5T的的探险者即使是轻踩油门也会给到非常充足的动力感受，发动机可以攀升到2500转的最大扭矩，释放出501NM的最大扭矩，这让我们在高速公路段的驾驶非常愉悦。值得一提的是，在深踩油门时，3.5T车型非常乖巧，发动机的噪音并不大，但是动力的提升却非常明显。
 

在到达覆盖满冰雪的原始路面时，就不能像高速路面那样驾驶了，需要将探险者的“路况实时管理系统”调整至冰雪驾驶路面。

探险者配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架设计，整个悬架调教都非常硬朗充满韧性，无论是平整的高速公路还是充满坑洼的非铺装路面，探险者都将颠簸过滤的非常好，尤其是在非铺装的原始路面感受尤为深刻，面对雪地中的石块以及凹凸的坡度，乘客坐在车内并没有明显的颠簸感。