至于大家普遍关注的动力问题，2.4L地球梦+8速双离合变速箱的组合由于之前被思铂睿抢先曝光，所以在TLX上显得没那么新鲜了。实际的动力表现，与普通2.4L的车无异，和雅阁也没明显的差别，这对于普遍标配2.0T或六缸自吸的同级豪华车市场而言，讴歌TLX的这副2.4L发动机也只能是不痛不痒的存在。

相比之下，其所采用的8速DCT变速箱就真是“救命稻草”。作为全球首款搭载液力变矩器的8速双离合变速箱，它真正地把换挡速度和换挡平顺性高度融合在一起，一举改变了常见的双离合变速箱低速蠕行振动的缺点，同时继承了双离合变速箱换挡快的特点，相当厉害！

另外，TLX也标配了新一代讴歌上的一个新装备——综合动力模式，其实际作用是变更驾驶模式，同时变更PAWS系统的工作状态。说说实际体验，标准模式上面的经济巡航模式，其实就是一般本田车上的ECON模式，适用于高速巡航，该模式不太适合其他道路使用，因为其油门反应很慢，换挡动作也是极为犹豫，有种跟你较劲的感觉；调整到运动模式后，首先感觉到最大变化的是油门踏板，相应要比标准模式积极得多，换挡时间也要延后到3000rpm以后，而此时本田发动机特有的高转速声浪也算是姗姗来迟，而变速箱在运动模式下也没有强烈的顿挫感；至于最为激进的运动+模式，换挡时机继续延后到4500rpm以后，如果持续对油门施压，利用拨片降挡，强行将转速推至6800rpm的红线区前，换来的是推背感和更动听的声浪如约而至，铿锵的换挡感此时也终于回归。

至于上面提到的PAWS系统，这是讴歌给自家前驱车的福利，也是与TLX共享底盘、共享发动机的思铂睿所未能“享受”的。理论上，PAWS系统能够通过优化行驶线路轨迹，所需扭矩输入更少，使得驾驶更为自如。其主要表现为以下三种情况。

1、异相位：表现为车辆中低速行驶时，后轮与前轮指向相反，可减少转向不足，使车辆反应敏捷。

2、同相位：表现为车型高速行驶时，后轮与前轮指向相同，提高车尾的响应能力。

3、内八字位：表现为车型高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

讴歌车型本来就主打操控，TLX在得到PAWS系统的加持后，操控时的感觉就不像普通前驱车那么简单了。介怀TLX前驱车身份的消费者大可放心，在攻弯时大可尽情试探TLX的极限，你绝对是被惊艳到。

除了PAWS，TLX底盘下还有一个“干货”，那就是震动感应减震器，以致TLX的底盘滤震表现又快又干净，无论坐上前后排，都会很快感叹“这车底盘真好”。除了在高速走一些起伏路面时，悬挂对拉伸的控制还没有那些采用更强硬件的对手(如采用MRC的凯迪拉克)那么好，在其他方面，这个底盘没问题。

最后必须提一下隔音。开过本田的人大概都会感觉很吵吧？以致于有人甚至认为本田就不会做隔音。但在与TLX的两天相处时间里，我感觉到的最大感受就是，太安静了！NVH表现比宝马328i要好上不少。

总结：以上，更出色的设计、更高级的车厢、一流的双离合变速箱、综合动力模式、超跑专属的PAWS系统、更棒的底盘、出色的隔音水平，这些都是TLX敢于定价的原因。经过短暂的数天相处，我认为TLX的质素确实相当出色，完全担得起继承以前就很成功的TL的重担。在目前“T”和“L”横行的时代，讴歌TLX给出了不一样的选择，在浮躁的市场中犹如一股清风吹过，只是，我期待这股风吹得更猛烈些，再猛烈些。