凤凰汽车 广州试驾：国内豪华中级车市场里，“T”和“L”已经几乎成为尾标中不可或缺的字母，无论是德系三驾马车ABB的A4L、3系Li、C级加长，还是来自欧美日的S60L、ATS-L、Q50L。然而，涡轮迟滞带来的“不顺畅”和轴距加长带来的“不纯粹”已经逐渐成为人们心中不愿意接受，但在选车过程中又不得不接受的现实。事实真的是如此吗？讴歌TLX给出了不同的选择。

不过，作为“解决方案”，TLX显然未能完全令热爱驾控的消费者轻易下定决心。思铂睿的平台、2.4L的动力、中规中矩的空间，起售价为38.98万等等似乎都是障碍，至于讴歌如此特立独行究竟底气何在？带着疑问我坐进了TLX的座舱，在相处数天后，我心中有了答案。

讴歌旗下车型都拥有着一副凶悍的面容，犀利的大灯、夸张的盾型中网、带有超大格栅的雾灯都为其带来了极高的辨识度。TLX同样也不例外，在延续以往犀利风格的同时，全LED大灯等诸多流行元素的引入也让它更加引人注目。

讴歌TLX采用了长车头、长车厢、短车尾的设计，既保证了充足的乘坐空间，又营造出了高性能轿车应有的运动气质。下层腰线为良好的空气动力学表现打下了基础，而上层腰线则让TLX看上去更加优雅、更显饱满。多重曲线的应用让车尾同样很有看头，层次分明的尾灯展翼似的造型与前大灯相呼应，LED光源的引入既提升了警示效果，又增添了不少科技感，这都是时下购车者比较看重的细节所在。

讴歌TLX的内饰延续了之前TL年轻时尚的设计风格，全黑内饰能够凸显其运动气质，更适合充满激情的年轻用户。而黑色与米色相搭配的方案所带来的居家感则让很多年龄段稍高的用户情有独钟。配合多处木纹及银色装饰板的点缀，年轻而不失优雅，动感而不失沉稳。

中控台的布局并不陌生，在讴歌TLX上不仅配备了智能双屏控制系统，更配备了AcuraLink全能智驾系统、商务级别的主动降噪系统，以及由格莱美音乐大师量身打造的ELS高质音响系统等豪华配置，为专注于驰骋的驾驶者提供舒适和豪华的驾乘享受。

虽然TLX是一款主张驾驶乐趣的中型豪华轿车，但同样也肩负着日常出行的使命。在偶尔放纵之余，更多地还是要为日常生活来服务，这就对其乘坐的舒适感受以及空间感受同样提出了较高的要求。

储物空间同样是家用车不可忽略的要素，毕竟日常出行总会有些随身物品或出行必备需要放置在车上。在这方面似乎往往小尺寸轿车，因为空间有限而会更加全面的发掘每一个可以利用的细节，会因此有比较抢眼的表现。还是把目光收回到眼前的TLX上来，实际使用中我们发现，TLX的内部并没有设计太多的储物空间，甚至连后门内侧都没有提供储物格，实在让人有些失望。

行李厢的表现还是比较出色的，虽然内高尺寸并不算大，不过宽度和深度还是非常抢眼的。先开底板，在行李厢下层还能发现两个尺寸不俗的储物盒，分类放置物品十分便利。后排座椅支持6:4拆分放倒，在必要时扩展一下行李厢的装载能力也不是什么难事。

讴歌TLX在配置方面还是非常全面的，完全对得起豪华车的定位。除同级别比较常见的功能丰富的多媒体系统、GPS导航系统外，诸多科技装备也能够在TLX上找到其身影。

至于大家普遍关注的动力问题，2.4L地球梦+8速双离合变速箱的组合由于之前被思铂睿抢先曝光，所以在TLX上显得没那么新鲜了。实际的动力表现，与普通2.4L的车无异，和雅阁也没明显的差别，这对于普遍标配2.0T或六缸自吸的同级豪华车市场而言，讴歌TLX的这副2.4L发动机也只能是不痛不痒的存在。

相比之下，其所采用的8速DCT变速箱就真是“救命稻草”。作为全球首款搭载液力变矩器的8速双离合变速箱，它真正地把换挡速度和换挡平顺性高度融合在一起，一举改变了常见的双离合变速箱低速蠕行振动的缺点，同时继承了双离合变速箱换挡快的特点，相当厉害！

另外，TLX也标配了新一代讴歌上的一个新装备——综合动力模式，其实际作用是变更驾驶模式，同时变更PAWS系统的工作状态。说说实际体验，标准模式上面的经济巡航模式，其实就是一般本田车上的ECON模式，适用于高速巡航，该模式不太适合其他道路使用，因为其油门反应很慢，换挡动作也是极为犹豫，有种跟你较劲的感觉；调整到运动模式后，首先感觉到最大变化的是油门踏板，相应要比标准模式积极得多，换挡时间也要延后到3000rpm以后，而此时本田发动机特有的高转速声浪也算是姗姗来迟，而变速箱在运动模式下也没有强烈的顿挫感；至于最为激进的运动+模式，换挡时机继续延后到4500rpm以后，如果持续对油门施压，利用拨片降挡，强行将转速推至6800rpm的红线区前，换来的是推背感和更动听的声浪如约而至，铿锵的换挡感此时也终于回归。

至于上面提到的PAWS系统，这是讴歌给自家前驱车的福利，也是与TLX共享底盘、共享发动机的思铂睿所未能“享受”的。理论上，PAWS系统能够通过优化行驶线路轨迹，所需扭矩输入更少，使得驾驶更为自如。其主要表现为以下三种情况。

1、异相位：表现为车辆中低速行驶时，后轮与前轮指向相反，可减少转向不足，使车辆反应敏捷。

2、同相位：表现为车型高速行驶时，后轮与前轮指向相同，提高车尾的响应能力。

3、内八字位：表现为车型高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

讴歌车型本来就主打操控，TLX在得到PAWS系统的加持后，操控时的感觉就不像普通前驱车那么简单了。介怀TLX前驱车身份的消费者大可放心，在攻弯时大可尽情试探TLX的极限，你绝对是被惊艳到。

除了PAWS，TLX底盘下还有一个“干货”，那就是震动感应减震器，以致TLX的底盘滤震表现又快又干净，无论坐上前后排，都会很快感叹“这车底盘真好”。除了在高速走一些起伏路面时，悬挂对拉伸的控制还没有那些采用更强硬件的对手(如采用MRC的凯迪拉克)那么好，在其他方面，这个底盘没问题。

最后必须提一下隔音。开过本田的人大概都会感觉很吵吧？以致于有人甚至认为本田就不会做隔音。但在与TLX的两天相处时间里，我感觉到的最大感受就是，太安静了！NVH表现比宝马328i要好上不少。

总结：以上，更出色的设计、更高级的车厢、一流的双离合变速箱、综合动力模式、超跑专属的PAWS系统、更棒的底盘、出色的隔音水平，这些都是TLX敢于定价的原因。经过短暂的数天相处，我认为TLX的质素确实相当出色，完全担得起继承以前就很成功的TL的重担。在目前“T”和“L”横行的时代，讴歌TLX给出了不一样的选择，在浮躁的市场中犹如一股清风吹过，只是，我期待这股风吹得更猛烈些，再猛烈些。