凤凰汽车 广州试驾：传统豪华品牌当中，最固执的要数宝马，几十万的车还是坚持手刹和机械式仪表盘，至于是省钱还是对运动的坚持就要看你是怎样想了。但近几年，宝马似乎也坐不住了，为了抢占国内市场，接连推出国内比较受欢迎的大空间SUV和紧凑两厢旅行车的车型。先不评价车型如何，但这顽固的“老头”似乎也有开化的时候也应该是值得肯定的。

除了SUV以外，国内一直以来最好卖的车型紧凑型三厢车型，国人对三厢车型有着“执着”的好感，在奥迪A3已经在国内销售多年的背景下，宝马为了推动本土化战略，推出了今天介绍的这一款前驱小车，宝马1系运动轿车(下简称1系)。

外观小结：熟悉的双肾进气格栅、天使眼大灯、霍夫曼斯特拐角……全部的宝马元素都能在这台1系上找到，而更紧凑的车身、双边单出的排气口却是它许多老前辈没有的。对于外形，我只能说“很好，很宝马，很运动！”，至于好不好看还是见仁见智了，运动的外观，加上比进口2系便宜的价格，相信是很多颜控选择它的理由。

内饰和配置小结：和外观一样，一坐进车厢，你会感受到还是熟悉的宝马感觉，但也看得出它为本土化做的努力，标配全景天窗、一键启动和宽敞的空间表现都能吸引许多国人的关注，但对于全新的车款，宝马是否可以加入一些特别的运动内饰设计，突出它独特的身份呢？

近年来很多人说宝马已经不是以前所认识的宝马了，开宝马、坐奔驰这句话在国内具有很高的认知度，从前追求极致操控感受，现在无论从空间还是乘坐感受上，宝马下了更多功夫，开着没以前爽了。但难以置信的是，这种虐屁股的感觉我从这台1系上找回来了，对的，这大概就是初恋的感觉了吧。

动力方面，2.0T的发动机装载在这样一台紧凑小车上，动力绝对是富余的，官方标称0-100km/h加速时间为7.5s，但从实际驾驶和其他汽车媒体测试的成绩都在7s以下。与早已名声在外的前驱小钢炮相比，120i绝对不会给比下去，这让我更加期待125i的表现了。

前文已经介绍过，1系的方向盘虽然比不上M系列的方向盘，但比3系、5系的方向盘的握感都要好，电子助力的介入，会让你产生能像奥迪那样单手操作毫无难度的错觉，但当你转动方向盘的时候你也许会说这电子助力是不是没开啊？如此“重”的方向盘安在这么小的车上，就剩一个“准”字了，转向一步到位，就是这么自信。

最后当然就是讨论得最多的前驱问题了，前驱可以产出更多内部乘坐空间，就像吃烤串要配啤酒一样，宝马与后驱一直以来就是密不可分的两个词一样，之前在X1和2系旅行车，人们也许对操控需求没那么高，而对于这台运动轿车而言，却并不如此。在ESP的加持下，1系更像一台跑得快、操控稳的家用紧凑小车。编者尝试在山路关闭ESP，那被封闭的尾巴似乎又活过来了，虽然不能像进口1系一样那样自如，但绝不会让你有无趣的感觉，每个弯道完了后，你总想在下个弯道把极限提高。也许在赛道上进口1系表现会更好，但这台120i无疑更适合日常驾驶。

编者结语：对于一个品牌而言，保持活力是很重要的，一成不变只会招致失败，有人会觉得，不是后驱的宝马就不值得买，但其实又有多少人能在平常的驾驶中分辨出前驱和后驱的区别。充沛的动力、运动的悬架调教、紧凑的车身、宽敞的内部空间使它更加适合在日常的路段行驶，成功在于求变，变化也许会导致争议，争议过后是否能获得认同，就要看市场的实际反应了。