丰田凭借其超强的家用性与过硬的品质，在中国市场乃至全世界一直都具有不可撼动的地位。而在丰田旗下中级车领域，最强的销量担当当属凯美瑞莫属。现款凯美瑞于2011年在国内正式上市，距今已有六年，面对竞争对手们层出不穷的迭代更新，虽然凯美瑞在销量上一直都没有败下阵来，但是消费者们的审美也逐渐疲劳，大家对新款凯美瑞的期待早已是呼之欲出。

从今年以来，我们曾经多次在海外媒体上看到全新凯美瑞的身影，时尚前卫的外形设计艳惊四座，也让持币观望的消费者们蠢蠢欲动。对于新凯美瑞，好消息是大家不用等太久了，今年十一月它即将正式在国内上市。

首款TNGA平台车型 整车重心更低

丰田TNGA平台用简单的话说就是“将整车重心全部下降”，基于TNGA平台打造的全新凯美瑞，整车重心降低达到20mm。从丰田给出的数据可以看出，全新凯美瑞整车的重心、车高、发动机罩、前臀点、后臂点以及地板全部都下降了至少20mm。全面降低后的凯美瑞，营造出极强的运动感，从视觉、触觉上都颠覆了我们以往对它的中庸、成熟的认知，在驾驶感受上也会给我们带来完全不一样的体验。

第八代凯美瑞厂家提供了双造型风格设计，豪华版与运动版在外形上有稍许不同，消费者可根据自己的喜好选择适合自己的风格。本次我们拍摄的车型为全新凯美瑞混动版。

外观大走运动风 颠覆沉稳路线

内饰向豪华升级 Y字形布局首次应用

新凯美瑞采用大量金属风格装饰板，触感光滑细腻，从触感以及视觉感受上都让人满意。

凯美瑞一直以大空间作为优势之一，新款的乘坐空间依旧让人满意，不会有压抑的感受。稍有不便的是，第三排中央的隆起比较明显，可能是因为TNGA平台的低重心设计，排气管的排列方式造成的。

动力系统再升级 发动机燃效全球最高

混动车型在驾驶模式上依旧提供了ECO、NORMAL、SPORT三种方式，驾驶者可根据个人喜好选择。

新凯美瑞采用了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，其基于全新TNGA平台打造，拥有目前全球最高的燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。混动车型的热效率更是高达41%，综合油耗降低到百公里4.1升以下。 第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。

总结：作为一个长期拥有优质口碑与良好销量的车型，新一代车型还未上市就已经掀起了非常高的热度，这已经成功了一半了。另外新车基于丰田家族全新平台设计，将车型全部翻新设计，更加低矮的车身以及运动化的外观，一改现款凯美瑞中庸成熟的设计风格，这更加能够迎合已成为主要构成消费群体的年轻人。对于混动车型来说，随着政策的逐渐收紧，其在限牌城市的比重也逐渐增强，种种利好因素加起来，如果再有个精妙的定价，那么相信凯美瑞混动变为下一个爆款也不是难事。