第 03 期
末日之後：日系車能否“重生”？
导语：传说中的世界末日没来，日系车的寒冬却真的来临了。日系车今年遇到了不可抗力的打击。在市场和舆论的双重打压下，日系车要如何过好这个“寒冬”？能否在末日之后重生？未来还有很长的路要走。[网友评论]
导语：传说中的世界末日没来，日系车的寒冬却真的来临了。日系车今年遇到了不可抗力的打击。在市场和舆论的双重打压下，日系车要如何过好这个“寒冬”？能否在末日之后重生？未来还有很长的路要走。[网友评论]
丰田是日本汽车界的代表，所有的日本汽车企业几乎都因循了丰田的精益生产模式，这恰恰是日本汽车企业在市场中制胜的法宝。
精益生产模式给日本汽车企业带来的不仅仅是成本的不断下降，同时，该模式也给他们的汽车产品造就了可信的品质。多年来，在美国汽车市场关于汽车产品品质的多种排名中，日本汽车企业的产品往往能在前十名中囊括一半左右的位置。美国市场比中国市场更加挑剔，在美国市场都能够站住脚的日本汽车企业，自然也能够通过良好的品质取信消费者，同时也能够通过优秀的成本控制方法度过危机。[详细]
中华民族更多的是一个兼容并包的民族，这样的民族消费理念就是特别注重品牌与品质的内涵，而忽视产品外在的形式与包装。虽然中日关系的恶化影响到了日本汽车产品的销售，但是，这种影响更多的体现在对日系汽车产品的暂停消费。
据中汽协数据统计，今年11月主要国外品牌乘用车销量与上月比较日系品牌开始恢复，比上月增长了72.2%，回升势头显著。中国华南市场的这种包容性往往比北方要更强烈一些，因此我们也看到，日系车企在华南市场的销量恢复情况比北方要更加迅速。可以预见的是，随着中日关系恶化周期的延续，社会的关注焦点也会逐渐从中日关系转向其他。[详细]
调查
今年钓鱼岛事件的影响，让在华日系品牌销量损失惨重。
日系车销量经过9、10月份大幅下滑后，11月份市场反弹，销量显著回升，达到17.02万辆，环比增加72.17%，其中日系轿车较上月增长65.60%，凯美瑞、花冠和天籁销量环比增速更高，分别是上月的1.9倍、1.5倍和3.8倍。但日系车市场走向还有明显的不确定性。因为相对于上年同期，日系乘用车销售还是下降了36.05%；市场占有率同比也下降了8.16个百分点。
同时，据了解，由于日系车近期整体销售环境不佳，不少经销商的销售任务已经被取消，所以现在不少日系车经销商是“身无压力一身轻”，日系车价格反而上涨。比如2.0排量的天籁，从11月的优惠4.8万缩水到如今的3.9万，丰田RAV4优惠则从2.6万缩水到2.4万，卡罗拉优惠也从2.2万缩水到2万。[详细]
最近，日系车回暖迹象明显。各大日系车企相继推出的各类“关爱”活动有效恢复了消费者信心，而与此同时的大幅降价促销，则进一步刺激了销量增长。但是，若因此说日系车已经全面复苏，还为时尚早。仔细分析我们就会发现，日系车面临的问题不止消费者信心这么简单，仅靠打感情牌是远远不够的。
车市竞争的主角是“车”，在德系、韩系、美系、法系等对手推新车速度不断加快的当下，日系车的底气显得越来越不足。的确，就所占份额较大的中级车细分市场而言，日系车虽不乏卡罗拉、轩逸等经典热销车型，但新品寥寥；竞争最激烈的中高级车市场，雅阁、天籁等也早已显露出廉颇老矣的疲态；近几年愈发火爆的SUV市场，日系车同样缺乏抢眼球的新车型，CR-V、RAV4硬撑场面，显然有点不够看。 [详细]
一场意外，引来了一场争论。这场意外，或将加快日系跨国汽车巨头的中国本土化步伐。在广州车展上，丰田汽车意外地喊出了从丰田中国到中国丰田的口号。看似意外，但其实早在几年前，丰田中国就已经在向中国丰田转变。
这包括几个方面：一是品牌的落地，丰田品牌在中国能够扎根，产品能够适合消费者；二是企业事业发展的决策能够在中国进行；三是参与决策和推行的人员应该以中国现地为主；四是丰田与两个合作伙伴将更加紧密地发展。早前因为本土化不积极遭受舆论批评的丰田，此时已经明白“想中国之所想”。而这，也是他们在华立足之本。[详细]
虽然以丰田为代表的几大日系车厂商在公开场合先后表达过不会因此减少对中国市场的投入，在与其中几家负责人的接触中，笔者也一度感受到他们对中国市场所持有的积极态度和美好憧憬，但鉴于中日两国没有完全厘清的历史遗留问题和往复爆发的领土争端事件，却让人难以乐观对待。
显然，中日两国间已然激化的政治风险让几大日系厂商变得不安，雷克萨斯高层近日甚至发声称：“希望安倍不要做出出格的事。”这样的投资体验不排除他们日后会对中国市场进行重新审视，从而对华重拾保守战略的可能性。当然，鉴于中国市场举足轻重的全球战略地位，日系车不会轻易将在中国市场的份额拱手让人，但他们不得不面对比竞争对手更为残酷的政治和市场的双重考验。[详细]
在我们中国购车消费几乎没什么主见，选车也并非从实际的工作生活需要出发，几乎都是大家不买我也不买，大家买我就买，甚至相互攀比，各自吹嘘自己的车牌子硬，甚至争得面红耳赤大骂粗口，让很多洋人看的不亦乐乎。
日系车要想翻身，外在因素已经很难再起作用了，要从中国人的内心下手，也就是要在中国人的心理上下一番功夫，才能真正收到效果，这也许就是所谓的攻心为上吧。否则日系车的销量继续滑下去，就真的无人敢问津了。因为中国人是没有主见的，也不敢有主见。[详细]
中国市场约占丰田全球销量的10%，本田的21%，日产的26%。得中国者得天下，失中国者失天下，已成为共识。但同时，正在蓬勃发展的自主品牌也需要日系零部件企业的支持，而日系零部件大多被日系整车厂所控股或参股。所以，相互依存、共同发展应是中日在汽车领域的主题。这也决定了日系在中国的复苏只是时间问题。大致时间可参考本文前述案例；具体时间，大概无人可知，其实意义也不大，因为方向在那里。
或许，日系车的逆袭，可能比想像的还要快一点。[详细]
各大日系车企相继推出的各类“关爱”活动有效恢复了消费者信心，同时的大幅降价促销，则进一步刺激了销量增长。
日系车企近两年走的路颇为坎坷，有天灾也有人祸，从其在地震之后的快速复苏我们就可以看到，有精湛的产品工艺和响亮的品牌做后盾，日系车在华如果能拿出更多诚意，那么“重生”只是时间问题。
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