凤凰汽车讯 从最早的上世纪八十年代，德系大众品牌汽车开始入华并销售至今，已经在中国的土地上驰骋了三十余年，大众汽车更是在中国打下了根深蒂固的深厚基础。而日系品牌从上世纪九十年代开始进口到国内，特别是1998年本田与广汽合资以来，其发展速度更是十分迅猛，销售量也是连年翻倍，旗下的雅阁车型一直都是B级车的标杆，后续跟进的丰田、马自达、日产等品牌更是在中国建立起了强大的日系车阵营。据统计，至2008年日系在华的国产车销量为168.99万辆，市场占有率达到30.2%，甚至威胁到了早来中国几十年的德系大众的老大地位。

但天有不测风云，今年钓鱼岛事件发生后，中国出现了打砸烧日系车的闹剧，国内一波高过一波的抵制日系车浪潮直接将日系车的销售额推向了冰点。据中国汽车工业协会公布的统计数据，10月我国乘用车总共销售129.89万辆，而日系车仅销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率比上月下降4.55%，比上年同期下降12.34%，日系车的市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。

从钓鱼岛事件发生，到全国几大城市上演抗日游行也就半年多的时间，日系车的销售额即从原本市场占有率的30%跌至现在的不足10%，按理说十几年来日系车在华也算建立了不错的基础，而且日系车的外观内饰做工精细、燃油经济性也不错，其溃败速度怎会如此之快呢？难道是中国人突然达到了空前的大团结？还是中国人真的出于爱国的热忱在抵制日货？其实都不是。因为日系车销售锐减空出来的市场并没有给国产自主品牌，而是几乎全被德系、韩系品牌分食了，国人显然没有出于帮助民族工业进步的思想而支持国货，因此把日系车销售额的锐减，看成是国人出于什么爱国行为的说法明显过去牵强。那么到底是什么导致了日系车目前的窘境呢？我们如果往深层分析，可以发现，这其实与中国人独特的心理特征有关。

目前的中国人显然缺乏美国人那种独立的富有自我个性的人格特征，我们甚至很可悲的发现中国人有一种绵羊式的心理阴影。什么是绵羊式的心理阴影呢？打个比方说有一只狼冲进羊群抓获了一只绵羊，其他的绵羊不是立起羊角冲上来救同伴而是庆贺自己没有被抓，当狼将那只可怜的绵羊放倒并咬断它的喉咙开始血腥的饱餐时，其他绵羊甚至会凑上前来集体观赏狼是如何杀死自己的同胞的，这种不团结不互助不互救的绵羊心理让人觉得很可悲，但是不幸的是有些中国人就具备这种心理特征。钓鱼岛事件的发生，打砸烧日系车闹剧的出现，直接受伤害的其实就是我们自己的同胞，大家冷静的想一想，那些购买日系车的车主，他们与日本右翼分子、与钓鱼岛事件有半毛关系吗？他们的个人财产凭什么要被打砸呢？更可悲的是其实所有的人都知道打砸同胞的车是不合理的，但是全国没有人愿意直接站出来指责这种过激行为的不妥，甚至有人还在喝彩，并给自己戴上爱国的高帽招摇过市。在这场闹剧中充分体现了中国人这种典型的绵羊式心理特征。

近日深圳抓获了几名打砸者，这几个人中居然没有一个能完整的唱完国歌的，全都是游行时才胡乱学了那么几句，连国歌都不会唱，还在戴着爱国的高帽去打砸同胞的日系车，这种所谓的爱国行为真是爱国吗？更何况很多人根本不知道钓鱼岛在哪里、钓鱼岛有多大等基本信息就开始大谈钓鱼岛事件，真是让人无语。

但是打砸烧日系车的闹剧确实吓退了很多中国人继续购买日系车的热情，很多人不买日系车根本不是出于什么爱国，而是怕自己的车子有一天也会被砸，一旦自己的车子被砸了，就失去了可以观赏同胞的车被砸的机会，因此真不如自己不买日系车，然后站在干岸上观赏别人的痛苦以便获得变态的快感，这是很多人不买日系车的心理原因之一。如果你不信，就去销售火爆的德系车4S店里转转看看吧。

几天前有人写文章分析认为，当年日系丰田受刹车踏板问题的影响而导致销量大减，但经过一年多的努力，丰田就把销售额涨上去了，并列出大量数据加以例证，以此想证明虽然目前中国在钓鱼岛事件的影响下日系车销售额出现大幅下滑，但经过一年多的调整后，必然也能恢复往日的畅销。说实话这真的是异想天开。因为这是在中国，中国不同于美国，而且当年很多中国人就是明明知道丰田存在刹车踏板缺陷，也会执意购买的，因为中国人办什么事都喜欢讲究个吉利，从来不认为不幸的事会发生在自己身上，更何况丰田已经通过公关手段处理了刹车踏板缺陷造成的危机了。不信大家可以再去德系的4S店里转转看看，在明知德系DSG双离合变速箱存在缺陷的情况下，依然没有影响人们高昂的购买热情，就是因为上面说的很多中国人都认为不幸的事情只会发生在别人身上，自己却是有福之人，不会遇到这种不幸，即便是真的遇到了什么故障，很多人也是打落的门牙往自己肚里咽，不愿意说出来，因为怕别人会笑话自己。在这种心理影响下，很多人办了不少蠢事，也让很多洋人瞧不起我们。从目前看抵制日系的风波已经吹遍了全国，几乎所有能上网能看电视的人都知道了这件事情，也看到了日系车被打砸烧的惨状，中国人是很胆小的也是很讲究面子的，一旦自己的车打砸烧成那个样子，是多么的没面子呀！所以很多中国人现在对日系车只能望而却步了。

在我们中国购车消费几乎没什么主见，选车也并非从实际的工作生活需要出发，几乎都是大家不买我也不买，大家买我就买，甚至相互攀比，各自吹嘘自己的车牌子硬，甚至争得面红耳赤大骂粗口，让很多洋人看的不亦乐乎。目前对于日系车，很多中国人不是不愿意购买，只是不敢买罢了，如果你不信这个说法，那么你就去启辰、思铭之类的4S店里转转吧，这些日系换标车早在9月份就已经完成了全年预计销售额的70%以上，这就是最好的例证。当然硬咬着牙大谈支持国货的人，我们还是姑且相信吧。日系车的现状就是典型的墙倒众人推，在落井下石的国人畸形心理的驱使下，日系车还有翻身的可能吗？那么日系车又该做些什么呢？

我们看到，从今年9月份开始，丰田首先提出了免费赔偿被打砸车的危机公关策略，随后的本田、日产等也纷纷效仿，进入10月后，日产又高调宣传其销售总量突破400万台，本田也带队进入拉萨，各地的日系经销商也是大幅现金优惠，铺天盖地眼花缭乱的各种宣传优惠活动接踵而来，大有日系车卷土重来的意思，但是效果怎么样呢？日系车的销量还是越来越少，看看最新的数据吧，丰田汽车10月在华新车销量同比减少44.1%，已连续两个月下滑超过四成；本田方面，10月份其在华新车销量同比大幅下挫53.5%，降幅高于9月份的40.5%；而日产10月在华新车销量同比下滑40.7%，降幅较9月继续扩大。也就是说日系车的危机公关策略没有收到任何效果。因此可以看出，日系车要想翻身，外在因素已经很难再起作用了，要从中国人的内心下手，也就是要在中国人的心理上下一番功夫，才能真正收到效果，这也许就是所谓的攻心为上吧。否则日系车的销量继续滑下去，就真的无人敢问津了。因为中国人是没有主见的，也不敢有主见。