《AlfredTian》

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田永秋:萨博再度停产 青岛股权或存变

2014-05-29

    NEVS当初签约青岛,看中的正是庞大的中国市场和青岛政府的这只“有形之手”。深谙中国的蒋大龙和NEVS认为NEVS落地中国所需要的什么汽车资质、投资、信贷融资、政府采购之类的,“有形之手”都会很快摆平的。 [详情]

菲斯科申请破产保护 李泽楷能救活吗?

2013-12-02

    此次交易本身共涉及融资需求1.05亿美元左右,再加上共欠35家最大的零部件供应商债权人约1.8亿美元左右,硅谷银行等各种贷款融资共计2.03亿美元左右,剩余员工的员工工资和福利待遇每月30万美元左右,欠其它7000名债权人、特拉达开发区的融资等等等等 ,菲斯科的破产保护申请文件中称,目前菲斯科资产估价5亿美元左右,而总欠债估计高达10亿美元左右。 [详情]

菲斯科濒临破产 中国企业需要审慎应对

2013-04-02

    虽然经过近几年海外并购的磨练,中国汽车企业成长了许多,但其中仍有企业为了并购而并购,在地方政府推动下而并购,并购过程缺乏明确的收购规划和收购后的整合规划,动不动就要“计划把生产搬到中国来”,结果遭到当地政府和工会的反对,为并购设置了人为的障碍。 [详情]

田永秋:青岛入股NEVS 萨博在华前景不明

2013-01-11

    当顶着生物发电、新能源汽车和萨博豪华轿车品牌以及中瑞友谊使者光环的山东老乡蒋大龙的到来,让当地官员眼前一亮。至此,NEVS由原来对传统汽车生产的“千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面”变成了赤膊上阵,完成了其战略规划的调整和回归,其去年10月份公布的北京电池厂开始营运,也为其2014年“坚持”推出纯电动萨博做好准备。而青岛也为新开发区规划中的“新能源汽车”找到了落脚点。于是双方一拍既合,在短短的两个月时间里没有经过可行性研究就签了约,也创造了一小小的纪录,与当年华泰“九天九夜”有得一拼了。 [详情]

2012中国“海外并购年”危机中寻找机会

2012-12-27

    中国汽车企业综合实力的提升以及自主研发与合资合作近十年来对提升中国汽车核心竞争力的贡献程度趋缓,都使得中国汽车通过海外并购迅速获得核心竞争力的“第三条道路”的作用逐渐显露。而自2008年开始的世界金融危机、2010年开始的欧债危机也的的确确给中国汽车企业提供了通过海外并购迅速提升自我的绝佳机会。 [详情]

万向收购A123欢呼尚早 积极应对是关键

2012-12-14

    除了政府因素外,收购A123的白炽化竞争也使得万向面临着来自竞争对手不小的挑战。据悉,虽然拍卖环节输给了万向,但江森自控不甘心就此落败。它一方面游说美国政府,要求更加严格审查万向并购A123的动机,一方面表示“如万向不能成功收购A123,江森自控愿意继续收购。”竞争对手“暗地里拆台、背后使坏”都使得万向收购A123如履薄冰,每一步都得加倍小心谨慎。 [详情]

分析中国“汽车+金融”的海外并购模式

2012-11-09

    水能载舟,亦能覆舟。汽车与金融资本结合得好,可以相得益彰,结合得不好,更有可能令交易失败,人财两空。希望斯太尔动力不要像其先辈那样,只以传说的身份活在人们心中,而是要实实在在以发动机的本来面目,运转在人们日常拉货的汽车上。 [详情]

NEVS拟重启萨博生产 前景仍不容乐观

2012-11-02

    2012年6月13日,萨博破产管理人Anne‐Marie Pouteaux 和Hans L. Bergqvist在瑞典举行新闻发布会,宣布经过七个月的招标,最终由中国香港的国家现代能源控股公司与日本Sun Investment LLC以51:49股比联合成立的瑞典国家电动车公司,也就是NEVS,战胜呼声很高的中国青年汽车集团,购得萨博大部分剩余资产,让近两年来参与竞购的华泰汽车、青年汽车、庞大汽贸、吉利汽车、俄罗斯Antonov、印度Mahindra & Mahindra, 美国Northstreet等等等等都成了浮云,也为世界汽车并购史上最为跌宕起伏的狗血情景剧暂时画上了句号。 [详情]

走出破产阴影 分析通用全球战略之调整

2012-10-25

    为了满足将来巨大的资金需求,同时要以最便宜的代价使用资金,目前通用正努力向美国金融机构以投资级别(investment grade)利率水平申请达100亿美元的周转信贷额度,为延续到2013年的战略调整提供充足的资金支持。投资级别的利率等级意味着债务人几乎没有无力偿还本息的风险。等级越高,债务人的举债成本就越低。 [详情]

A123已申请破产保护 万向收购失败分析

2012-10-17

    虽然万向没能成功抱得美人归,但塞翁失马,奄知非福?A123二季度总计亏损达8290万美元,公司的人员运营成本一年就能花掉1亿美元,在全球经济如此低迷的时候,如此烧钱速度让人咋舌。未完成收购,万向集团也成功地躲过了一个沉重的包袱,集中精力在与Ener1的合资企业运作以及自主电池及电动车的研发上。毕竟,在全球制造业的冬天来临之际,手里有钱,心中才不会慌。而且,就全球新能源汽车市场来看,虽然仍有像刚刚收购萨博资产并一心要推出纯电动汽车的“不知天高地厚”的新能源汽车小伙子NEVS积极介入,但总体来看,以比亚迪、丰田等为代表的新能源汽车“老油条”们似乎都有意放慢了步伐,积极准备过冬的棉衣了。毕竟在未来五到十年内,新能源汽车市场仍无法实现商业化。 [详情]

青年再牵手“老相好”世爵 这回靠谱吗?

2012-08-29

    历史总有惊人之处,刚刚收购德国威盛客车不久,青年又一次选择了和自己的老“相好”荷兰世爵汽车走到了一起, 不过这次不是有关萨博,而是有关世爵自己。在萨博资产被中日联盟的瑞典国家电动车公司(NEVS)横刀夺爱三个月后,萨博汽车原荷兰母公司世爵汽车27日发表声明,宣布世爵已与青年汽车签署了一项投资入股框架协议以及两份合资企业谅解备忘录。 [详情]

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专栏介绍

AlfredTian

专栏作者:田永秋

汽车行业资深人士

汽车行业资深人士,汽车海外并购专家,自称“中国汽车行业的观察者和记录者”

专栏作家

  • 老潘谈车

    专栏作者:潘明军

    汽车媒体评论员

  • 门外车谭

    专栏作者:李安定

    汽车行业观察家

  • AlfredTian

    专栏作者:田永秋

    汽车行业资深人士

  • 陈光祖

    专栏作者:陈光祖

    汽车工业资深专家

  • emilysuny

    专栏作者:孙晓红

    《汽车观察》副主编

  • 吴琼

    专栏作者:吴琼

    汽车媒体人