广汽丰田 凯美瑞·尊瑞

官方指导价：25.98-32.98万元

同级唯一配置：强混合动力

凯美瑞尊瑞配备的依然是2.5L汽油发动机，但与普通版凯美瑞的2.5L发动机有一定差别，尊瑞发动机的功率和扭矩相对弱一些，这是因为它采用与常规汽车不同的阿特金森循环发动机，更强调燃油效率。阿特金森循环发动机本身具备省油的特性，而动力方面的欠缺则有电动马达予以弥补，在汽油机与电动机协同驱动的情况下，尊瑞的综合输出功率会超过搭载2.5L发动机的普通版凯美瑞，所以尊瑞确实有资格充当凯美瑞家族的旗舰。

机电控制单元以相当复杂的方式协调安排尊瑞的各项能量的流动和使用，最省油的模式自然是纯电力驱动汽车，当然作为一台混合动力汽车，尊瑞所携带的电池组并不算非常大，因此纯电状态下续航里程只有短短的1、2公里，它更多依靠汽车滑行、制动时回收的能量给电池充电，在走走停停的市区，凯美瑞尊瑞的在不启动发动机的状况下可以坚持相当长第一段距离，此时不仅没有燃油消耗，往更高层次上说，此时尊瑞也没有排放任何污染源，这在人口众多的闹市区也是很有责任感的做法，这种节约环保的受益者是所有与你生活在一个城市、一条街区的人们。

上一代丰田凯美瑞混合动力版因为价格过于昂贵，在国内迟迟无法打开市场，所以基于新一代凯美瑞打造的混合动力车型尊瑞在定价上变得务实很多，25.98万元的起价基本与主流中级车齐平。

务实的定价说明尊瑞不打算仅仅作为凯美瑞家族的形象大使，它应该真正获得一部分环保人士，甚至综合性价比与使用成本的理性购买者的支持。从外观上就看得出来：尊瑞不再把混合动力当做一面大旗四处招摇，低调的隐藏在凯美瑞家族的统一风貌特征下，想要一眼认出它的真身并不算容易。

与上一代凯美瑞混合动力车型相比，尊瑞在外形上有意弱化“混动”的标签，它的车灯外罩与普通凯美瑞完全相同，不像上一代混动凯美瑞有着极为醒目的浅蓝色透明灯罩；车身两侧与尾部的Hybird的字体也缩小不少。除了车头中网以及车身上几个不算起眼的标示外，尊瑞与普通凯美瑞几乎是完全相同的。只有几处必须存在的蓝色元素还能说明这款车的特殊之处。

与常规版本的凯美瑞相比，尊瑞的内饰采用深棕色的仿碳纤维纹路饰板，让车厢的整体风格呈现出较为年轻、动感的形态，虽然凯美瑞·尊瑞的车内氛围并不强调运动感，但用仿碳纤维饰板取代比较老气的仿实木确实在审美习惯上更贴近年轻的消费者，而心态年轻、易于接受新鲜事物的较年轻消费者也更容易接纳混合动力这样较为时髦的汽车消费观念。

车内空间水平与普通版本凯美瑞完全一致，宽大的座椅几乎没有什么侧向支撑，但胜在柔然贴身的剪裁有着令人释然的轻松和亲和感；规整的空间布局带来很高的利用效率，前后排都有足够体面的乘坐空间，后排乘客还可以用副驾驶座椅侧面的老板键自行调整。

除了空间够宽敞之外，尊瑞的乘客也受到无微不至的关怀，这方面身为旗舰的尊瑞有着丰富的舒适性配置，后排座椅可以独立调节两侧靠背的倾斜角，从正襟危坐到慵懒的半躺姿势只需中控台上轻轻一按，这样的功能在同级别轿车中并不多见。

尊瑞最核心的卖点是丰田久经考验的油电混合动力技术，镍氢电池、一台大功率的电动马达搭配汽油发动机，通过一套ECVT变速器整合在一起，实现汽油发动机与电动机或单独、或协同驱动汽车。

车型点评：在混合动力汽车领域，丰田的话语权无疑是最强大的，虽然混合动力在中国还是个比较新鲜而且罕见的类型，但丰田有在海外市场名声远扬的普锐斯做先导，再加上丰田与雷克萨斯双管齐下大力推广的双擎战略，以及凯美瑞这款在国内相当吃香的车型，凯美瑞·尊瑞绝对算得上含着金汤匙出生的混合动力车。