凤凰汽车 杭州导购：如今消费者在选购车辆时会发现可供选择的车型越来越多。作为中级车由于定位的关系，在配置上都更加全面，而且热销车型都有各自的拿手绝活儿，很多车型都为自己装备了同价位、同级别车型中绝无仅有的配置来彰显其独树一帜的一面，今天就为大家介绍几款具有同级车型中唯一配置的热销中级车。

广汽本田 雅阁

官方指导价：20.68-29.88万元

同级唯一配置：中控台双彩色液晶屏

新雅阁配备的双液晶屏多媒体系统是车内最大的亮点，两块彩色屏幕上下排开，无论是屏幕的尺寸还是显示效果，在这个价位都足够让竞争对手感到紧张了。上半部分的液晶屏主要显示行车信息和音响娱乐系统，而下面尺寸更大的液晶屏则主要用于GPS导航、车辆功能设定等需要触摸操作的功能，当然它也可以用于操作音响娱乐或电话蓝牙。

两款屏幕各司其职，给人最直接的利益是可以了解一切与汽车有关的信息。比如在查看导航地图的时候，也可以通过另一块屏幕查看当前音响系统正在播放的音乐信息。而在其它车型上，这两条信息要么就是在两个菜单中跳来跳去，或者就是将屏幕一分为二，哪块都看的不爽。而雅阁将娱乐、导航以及下面的空调控制面板独立开来，驾驶员只需往中控台一撇，所有与开车有关的信息就一次性打包全收。

第九代雅阁虽然看上去饱满大气，“大车”的感觉强烈，但它的尺寸却比视觉感受更“瘦小”的8代雅阁还略小一圈，如下面表格中列出的数据，新雅阁在三围尺寸和轴距数据上全面“缩水”，据称本田此举的目的，是让新一代雅阁的尺寸适度精干，从而提升驾驶的灵活性。

内饰方面，新雅阁与上一代产品相比做出了比较大的改动，但是从中还是能感受到浓烈的本田气质。新雅阁的内饰布局有强烈的层次感，在配合不同颜色、材质的的搭配，即便内饰的用料并非同级别最高档的，但车厢内感觉非常规整，有板有眼的布局、随手可触的控制面板，还有坚固细腻的装配，这一切都与老款雅阁的品质感如出一辙。均衡，依然是本田最擅长，而且做得最好的产品特性。

虽然第九代雅阁的车身尺寸和轴距都比上一代车型有所减少，但厂家给出的车内空间实际测量值却不降反升：乘员舱宽度与后排乘客的腿部空间均有15mm的提升，这对于瘦身后的新雅阁，能有这样的表现确实很了不起。

从我们的实际体验来看，第九代雅阁确实有不错的乘坐素质，身高180cm的体验者在前后排都以非常舒展的姿势落座，前排座椅的坐垫和靠背都足够宽厚，并不强调包裹感，但胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，非常适合以放松的姿势驾驶，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。

由于后排乘客的腿部空间还有小幅增加，所以落座后，彻底打消对于新雅阁轴距变小对空间影响的疑虑。但对于180cm的体验者，后排头部空间的余量已经不多，这一点与老款雅阁表现相近。

此次随新雅阁一同来到中国的，还有被称为“地球梦科技”的全新一代发动机，2.4L和3.0L V6发动机使用的就是“地球梦科技”，采用本田独创的i-VTEC技术，与汽油直喷系统相结合。除了发动机本身的升级之外，更为重要的是新雅阁的4缸车型全部换用CVT无级变速器，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。

车型点评：或许是因为这几年，与雅阁同级的竞争对手越来越多，实力也越来越强大，以至于第九代雅阁在这些竞品的包围下显得并不是那么亮眼。确实，它的动力比如大众家族的2.0TSI那么强劲，配置也不如福特新蒙迪欧那么超班，但是雅阁的强大在于，它虽然没有哪些特别出彩的卖点，但你也很难挑出它有什么硬伤，出色的均衡性、历代车型在可靠性、质量方面的口碑，都是第九代雅阁的重新夺回中级车标杆地位的资本。

东风日产 天籁

官方指导价：17.78-29.98万元

同级唯一配置：提供标准轴距及长轴距版本

全新一代天籁的车身尺寸为4868mm、1830mm、1490mm，这些相比现款车型虽有变化但是非常小，2775mm的轴距则与现款保持一致。与前脸一样，新一代天籁的侧面造型也营造了更多运动化的氛围。其中上提的腰线、流畅的车顶线条，都是车身侧面提升运动感的关键因素。后期还推出了长轴距版本的天籁·公爵车型，在空间、配置方面更进一步。

日产天籁

新一代天籁的内饰同样与美版Altima保持高度一致。拥有运动风格的全黑色内饰和温馨风格的米色内饰两种选择。新一代天籁的中控台造型并没有发生本质性的变化，依然采用大气简约的设计理念，只不过新一代车型中控台上加入了更多硬线条的设计，整体感更强的同时，运动风格也更显浓郁。

日产天籁

新天籁的轴距为2775mm，从数据上看在同级别车型中并不算什么，但是你要知道同时它的另一个身份就是日系品牌，并且是一直以出色的空间拓展能力著称的日产，所以对于车内空间的表现，消费者并不需要过分担心，你大可以相信天籁可以为你提供宽敞的车内空间。公爵版车型则更能够满足行政级别的出行需求。

日产天籁

日产天籁·公爵

日产显然想把天籁打造成高级的中级座驾，已讨好那些对配置和空间有更高要求的用户。于是，继续推出顶配车款——公爵就成了顺利成章之事。新天籁公爵版车身尺寸为5003、1830、1490mm，轴距达到2910mm，相比现款天籁2775mm的轴距加长了135mm。其中，车前部的中网以及前保险杠等细节进行了重新设计，排气管为矩形样式，镶嵌在保险杠内部。

天籁搭载的是日产大名鼎鼎的VQ25发动机，2.5升的排量最大功率达到185马力，与之搭配的是一台CVT无极变速器并可以模拟6个固定档位。VQ发动机在静音和运转平顺性方面具有很好的口碑，CVT变速器的特性让动力输出变得非常顺滑，一方面降低了车内噪音，另外也消除了自动挡经常出现的换挡冲击。

车型点评：天籁在国内的知名度很高，相比其他同类产品，它出色的燃油经济性以及细腻温馨的内装，给人留下了深刻的印象，是最大的卖点。另外，它所搭载的2.5L发动机享有全球十佳发动机的称号，舒适平顺的动力输出表现给人非常深刻的印象。提供长短轴距两款车型为细分市场提供了更到位的多重选择。

长安福特 蒙迪欧

官方指导价：17.98-26.58万元

同级唯一配置：全功能LED前大灯

全功能LED大灯在中级车上是个很大的卖点，因为即便是百万元级别的豪华轿车，也只有数的出来的几款车应用此项技术，这对于新蒙迪欧的消费者肯定是个特别值得自豪的配置。

此外，这套全功能LED大灯还包括了日间行车灯、弯道随动转向照明和自动控制开关的远光灯，就车灯规格来说，绝对是站在了中级车的最高峰。LED大灯的亮度和照射范围都令人满意，尤其是其接近日光的色温对夜间驾驶帮助很大，有效降低了眼睛的疲劳度。

新蒙迪欧是福特品牌真正意义上的“全球中级车”，虽然之前几代蒙迪欧同样被冠以“全球车”的名号，但其设计、研发工作基本都是由地处德国科隆的福特欧洲总部负责，而在北美销售的中级车Fusion则与蒙迪欧保持适当的差异化。

蒙迪欧并不像大多数中级车那样走“稳重、商务”的路线，新蒙迪欧更是在前任车型动感时尚的基础上，将张扬的个性毫无遮拦的表现出来。当然这种引人注目的效果并非只靠那张酷似阿斯顿·马丁式的大嘴，以我们测试的这台旗舰版车型为例，它配备的全LED大灯也是外观的亮点之一，狭长的大灯组看上去颇有凶相、怒视前方，夜间LED大灯的亮度也远超过普通卤素灯泡，让人一看就感觉来者不善。

尾灯的样式与上一代车型有近似之处，但细看则显得更为精美，LED尾灯组进过重新布置，环绕尾灯一圈的示宽灯夜间效果相当飘逸，配合类似轿跑车格调的车尾线条，也尽显新车的运动格调。

新蒙迪欧的外形尺寸较上一代车型并未有大的变动，或许是因为致胜的尺寸在中级车里已经属于比较阔绰，因此新蒙迪欧并未采取任何加长手法。实际上它的宽度和高度还比老款车型有所收敛，高度降低15mm、宽度减少32mm，由此营造出更紧凑、动感的线条。但与同级别主流的竞品比，新蒙迪欧的尺寸依然不落下风，2850mm的轴距甚至还有颇大优势。

老款蒙迪欧-致胜粗枝大叶的车厢环境曾经饱受消费者的诟病，而新蒙迪欧的车厢氛围谈不善这个级别的最高水平，但已经与老款车不可同日而语，至少绝对能对得起20多万元轿车应有的水平。

内饰布局并无特别讨巧之处，仪表-中控台布局相当规整，轻触式按键加一块8英寸触摸屏是当前福特品牌广泛使用的内饰设计，例如锐界、探险者均采用类似的布局方案。不过看惯了中规中矩的商务派中级车，新蒙迪欧的内饰还是挺显科技感，尤其是中控台各种触摸、轻触式操作，给人与众不同的新鲜体验。

作为一款偏向驾驶者的中级车，新蒙迪欧有一副非常考究的前排座椅，横条装饰的座椅蒙面颇有卖相，实际体验也印证福特的工程学确实懂得如何打造一款讨驾驶者欢心的汽车，驾驶座提供相当出色的侧翼支撑，腰部和大腿在高速过弯时都能感觉到来自座椅的有力承托。

实际体验的结果却让人感到意外，这款体型蛮大的中型轿车，在轴距和车身尺寸基本不变的情况下，后排乘客的空间感却比老款致胜缩水很多。乘坐过致胜的乘客一定对那台车巨大的后排腿部空间印象深刻，几乎快赶上加长轴距的帕萨特了。但新蒙迪欧的后排表现则与索纳塔、别克君威等较为紧凑的中级车处于同一水平，车内空间的缩水势必会影响到一些看重车内空间的消费者。

在全新蒙迪欧的7个车款中，其中两款配备1.5T发动机，另外五款则配备不同调校的2.0T发动机。其中2.0T发动机是主流动力，在福特家族的很多车型上都有应有。高功率版本2.0T发动机最大可以输出240马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，从数据上来看要比同排量的其他对手更有优势。全系匹配6速手自一体变速器。

车型点评：现在的新蒙迪欧，宛如一个刚刚退役的运动员，身体素质还在，但不再需要随时展现战斗状态。而且恰恰由于放下了运动的“包袱”，新蒙迪欧可以将更多精力集中在生活、享受等以往未曾关注到的层面，这对于普罗消费者来说，意味着它转变成了一台一专多能的汽车，这种品性，其实更对主流中级车消费者的胃口。

广汽丰田 凯美瑞·尊瑞

官方指导价：25.98-32.98万元

同级唯一配置：强混合动力

凯美瑞尊瑞配备的依然是2.5L汽油发动机，但与普通版凯美瑞的2.5L发动机有一定差别，尊瑞发动机的功率和扭矩相对弱一些，这是因为它采用与常规汽车不同的阿特金森循环发动机，更强调燃油效率。阿特金森循环发动机本身具备省油的特性，而动力方面的欠缺则有电动马达予以弥补，在汽油机与电动机协同驱动的情况下，尊瑞的综合输出功率会超过搭载2.5L发动机的普通版凯美瑞，所以尊瑞确实有资格充当凯美瑞家族的旗舰。

机电控制单元以相当复杂的方式协调安排尊瑞的各项能量的流动和使用，最省油的模式自然是纯电力驱动汽车，当然作为一台混合动力汽车，尊瑞所携带的电池组并不算非常大，因此纯电状态下续航里程只有短短的1、2公里，它更多依靠汽车滑行、制动时回收的能量给电池充电，在走走停停的市区，凯美瑞尊瑞的在不启动发动机的状况下可以坚持相当长第一段距离，此时不仅没有燃油消耗，往更高层次上说，此时尊瑞也没有排放任何污染源，这在人口众多的闹市区也是很有责任感的做法，这种节约环保的受益者是所有与你生活在一个城市、一条街区的人们。

上一代丰田凯美瑞混合动力版因为价格过于昂贵，在国内迟迟无法打开市场，所以基于新一代凯美瑞打造的混合动力车型尊瑞在定价上变得务实很多，25.98万元的起价基本与主流中级车齐平。

务实的定价说明尊瑞不打算仅仅作为凯美瑞家族的形象大使，它应该真正获得一部分环保人士，甚至综合性价比与使用成本的理性购买者的支持。从外观上就看得出来：尊瑞不再把混合动力当做一面大旗四处招摇，低调的隐藏在凯美瑞家族的统一风貌特征下，想要一眼认出它的真身并不算容易。

与上一代凯美瑞混合动力车型相比，尊瑞在外形上有意弱化“混动”的标签，它的车灯外罩与普通凯美瑞完全相同，不像上一代混动凯美瑞有着极为醒目的浅蓝色透明灯罩；车身两侧与尾部的Hybird的字体也缩小不少。除了车头中网以及车身上几个不算起眼的标示外，尊瑞与普通凯美瑞几乎是完全相同的。只有几处必须存在的蓝色元素还能说明这款车的特殊之处。

与常规版本的凯美瑞相比，尊瑞的内饰采用深棕色的仿碳纤维纹路饰板，让车厢的整体风格呈现出较为年轻、动感的形态，虽然凯美瑞·尊瑞的车内氛围并不强调运动感，但用仿碳纤维饰板取代比较老气的仿实木确实在审美习惯上更贴近年轻的消费者，而心态年轻、易于接受新鲜事物的较年轻消费者也更容易接纳混合动力这样较为时髦的汽车消费观念。

车内空间水平与普通版本凯美瑞完全一致，宽大的座椅几乎没有什么侧向支撑，但胜在柔然贴身的剪裁有着令人释然的轻松和亲和感；规整的空间布局带来很高的利用效率，前后排都有足够体面的乘坐空间，后排乘客还可以用副驾驶座椅侧面的老板键自行调整。

除了空间够宽敞之外，尊瑞的乘客也受到无微不至的关怀，这方面身为旗舰的尊瑞有着丰富的舒适性配置，后排座椅可以独立调节两侧靠背的倾斜角，从正襟危坐到慵懒的半躺姿势只需中控台上轻轻一按，这样的功能在同级别轿车中并不多见。

尊瑞最核心的卖点是丰田久经考验的油电混合动力技术，镍氢电池、一台大功率的电动马达搭配汽油发动机，通过一套ECVT变速器整合在一起，实现汽油发动机与电动机或单独、或协同驱动汽车。

车型点评：在混合动力汽车领域，丰田的话语权无疑是最强大的，虽然混合动力在中国还是个比较新鲜而且罕见的类型，但丰田有在海外市场名声远扬的普锐斯做先导，再加上丰田与雷克萨斯双管齐下大力推广的双擎战略，以及凯美瑞这款在国内相当吃香的车型，凯美瑞·尊瑞绝对算得上含着金汤匙出生的混合动力车。

长安标致雪铁龙 DS5

官方指导价：21.99-30.19万元

同级唯一配置：两厢中级车

9月27日，全新国产DS5在深圳正式上市。其新车售价区间为21.99-30.19万元。另外，据悉，国产DS5将提供7种车身颜色，相比进口版车型新增三种车身颜色，包含：星河紫、流光红、塞纳蓝。

外观方面，国产DS5在外观设计上与进口版基本保持一致，其实国产版仅仅针对细节做了调整。国产DS5在车尾部加入了“长安谛艾仕”的中文名称。在车身尺寸上，国产DS5车身尺寸分别为4530mm/1871mm/1520mm，轴距为2727mm。新车将拥有三种铝合金轮毂可供选择，均采用双叉式运动轮毂。

内饰方面，国产DS5采用了“航空舱”内饰风格，凸显了内饰整体的科技感，其次新车还配备了7英寸中央彩色电容触屏、集成有DVD、地图导航、蓝牙电话、倒车影像等功能等。而双区智能空调集成AQS空气质量传感器，能够有效监测PM2.5颗粒的浓度，自动控制车内空调系统的循环模式；而在THP 200尊享版上还配有空气净化器带离子发生功能，“CLEAN”档净化空气，“ION档”释放负离子，这也是进口车型所没有的配置。

动力方面，国产DS5采用1.6THP发动机，其中新增的高功率版发动机THP200，最高功率可达147kw，最大扭矩为275Nm/1700-4500rpm，最大输出达到200马力。值得一提的是，这台1.6THP涡轮增压发动机也将于年内实现国产化生产，并将陆续在东风标致3008、东风雪铁龙C4L等车型上使用。

车型点评：国产DS5上市后售价将进一步拉低。虽然DS品牌对于消费者来说还有些陌生，但是对于那些追逐个性的年轻消费者来说，或许更有吸引力。而且，售价降低后也将进一步扩大其市场竞争力，同时也有望促进DS品牌进一步打开国内市场的局面。

上海大众斯柯达 速派

官方指导价：16.76-24.76万元

同级唯一配置：TwinDoor双段式开启行李厢

斯柯达速派提供了两种行李厢选择。其中，经典的掀背式行李厢盖设计可直接把行李厢连同后挡风玻璃一起掀开，超大的行李厢开口有效提升了行李厢的利用率，轻松满足驾乘人员日常装载大件物品的需求。而TwinDoor双段式开启行李厢设计则是斯柯达全球首创的精妙之作，能通过简单的按键操作让斯柯达速派在优雅的三厢轿车和实用的掀背式轿车之间轻松转换。

此次，斯柯达速派的TwinDoor设计较之前的昊锐车型也有全新进化，新增一键开启功能，2种开启模式都有对应的开启开关，左边的按钮控制以三厢模式开启，右边的按钮控制以大掀背模式开启，操作更为轻松便捷。

速派作为昊锐的改款车型，基本延续了昊锐的设计，仅在部分细节上进行了调整。其中外观的变化主要集中在前脸的变化部分，前进气格栅采用全新的样式的同时，LOGO的位置由格栅上方移至机舱盖的前端；前大灯组内部边缘增加LED日间行车灯；下进气口增加了一条镀铬装饰线，雾灯造型也随之发生改变。

尾部变化同样明显，包括全新造型的行李箱盖。尾灯造型经过了重新设计，全面采用LED光源，光带式的设计更美观、更显档次。

内饰上基本延续了现款车型的设计，整体风格成熟稳重但又不失动 感。方向盘依然采用四辐的设计，但在样式上有所调整，去掉了老款车型中间的U型镀铬装饰，中央突起部分更小巧，搭配贯穿方向盘左右的黑色烤漆装饰，增添了不少时尚气息。

配置上，速派也较老款车型有所提升，升级版PLA智能泊车辅助系统、智能倒车影像系统、多功能外后视镜、自动防炫目内后视镜、气动无骨雨刮、BOSS BUTTON副驾驶座调节钮、免钥匙进入及一键启动系统、智能语音多功能导航系统、疲劳提醒、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等科技配置在速派上都有广泛应用，以出色品质为主流高级车消费者带来尊耀的驾乘享受。

动力系统部分，斯柯达速派将继续搭载现有昊锐车型所装配的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款涡轮增压发动机，并与之匹配7速DSG及6速DSG双离合变速箱。

排档杆的样式也由之前的T型设计改为了现在比较主流、更具动感的样式。值得一提的是，新装配的启/停技术势必将提升其燃油经济性 。

车型点评：斯柯达作为大众旗下品牌，车型设计并没有完全照搬大众的家族式设计，独具特色的DNA避免了审美疲劳。昊锐/速派车型整体的设计风格始终没有脱离过于古板的格调，内饰样式也比较守旧，虽然在配置上略占优势，但终究与大多数年轻消费者无缘，这也是其销量一直不高的重要因素。