凤凰汽车 金华导购：中型车一直是国内轿车消费市场关注的焦点，尤其是2000年上海大众推出帕萨特以后，其他厂商相继看到了这块市场的巨大潜力，纷纷引入各自的中型车产品与之抗衡。但随着去年车型的相继改款换代，情况也开始发生了转变。如果说之前是日系中型车大红大紫时代的话，那么如今新帕萨特的如日中天就应验了“风水轮流转，二十年河西，二十年河东”这句中国老话。那么究竟是什么原因导致它们的市场反应发生了逆转，就请大家随我们今天的对比来一起揭开这个谜底吧。

广汽本田-雅阁

官方指导价：17.98~29.88万

本行情促销时间：2014.5.6-2014.5.11

国产雅阁的镀铬前脸和美版雅阁那简练素雅风格，到底哪一个更符合中国人的审美呢？从厂家的市场调研结果看，当然是前者，因为厂家不会拿如此重要的一款车型来开玩笑。至于我的个人喜好，我更倾向于美版的外观。

雅阁换代之后，内饰基本延续了前卫的风格，最主要的变化就是中控台，时髦的双屏中控在科技感上完胜两个对手，这种运动化的内饰风格显然会更讨好年轻消费者。这套系统和凌派上的一致，便利性上同样做得不错，唯一的不足就是只有顶配才配备原厂导航。 毫无疑问，雅阁的方向盘是三车中手感最好的，大小，握感和多功能按键的设计都无可挑剔，不过它也是三款车中唯一没有配备换挡拨片的。

新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机，最大功率186马力(137千瓦)6400rpm，峰值扭矩243牛•米/3900rpm，配备的是一台CVT变速箱。新雅阁的2.4升发动机是今年本田最新的产物，代号为K24W5，直喷配合i-VTEC技术，搭配一台全新研发的CVT变速箱，就科技感来说新雅阁已经走在了这两位对手的前面。其实就算新雅阁的外观有多么激情四射，开起来它还是一位顾家的好伙伴，动力表现平顺得体，CVT会把一切动力输出细细揉捏然后传递给车轮，我承认它可以跑得很快，至于推背感这并不是它的强项。雅阁悬架的支撑性很饱满，对于重心转移的处理利落干脆，却不生硬，就驾驶整体感来讲是这三车当中最好的。

上海大众-帕萨特

指导价：18.38~32.28万

本行情促销时间：2014.5.6-2014.05.31

帕萨特在国内的公务用车市场具有相当高的知名度，即使现在经过两次改款的新领驭也仍然保持着不错的市场表现，全新一代帕萨特更是融入了更多大众最新的家族元素让它变得更加稳重大气，硬朗中庸的线条也是国人所喜欢的。对于一款商务行政车型来说，后排空间的重要性不言而喻，身高182cm的体验者在后排可以获得一拳的头部空间，而腿部空间则超过了两拳。如果想要在后排翘起二郎腿，按照全新帕萨特这样的表现还是可以满足。

新帕萨特的中控内饰变化比较大，采用了更多圆润的边角处理，同时兼顾了商务和家用两方面，虽然看似中庸，不过也是符合它本身的定位。另外，中控面板上的时钟也为车内带来了更多成熟、稳重的气氛。后排座椅配备了单独的自动空调和电加热座椅控制，220V电源也依旧在新车上被保留下来，这些配置对于后排乘客进行商务接洽是非常实用的，另外，对于中高配车型来说，后排乘客还可以拥有电动遮阳帘功能，并且还配备了后排VIP座椅按键，后排乘客可以通过对副驾驶座椅调节，灵活提升乘坐空间，我想这才是商务车该有的。

动力方面，1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N•m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。而2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定，搭配的变速箱依旧是那款熟悉的6速DSG。

编辑点评： 新帕萨特的推出无疑又是上海大众争夺国内最为重要的中型车市场的利器，虽然之前的老款车型为它在商务级别市场打下一定的基础，但毕竟是一款使用帕萨特5代技术的车型。而新款车型更新换代后不仅动力方面得到提升，稳重外形设计更加符合商用的特点，车内舒适性也得到提高，对于商务人士来说，还是值得推荐的。而第九代雅阁的外观看起来很激情四射，但开起来它还是一位顾家的好伙伴，全新的2.4L直喷发动机让它的动力得到了大幅提升，驾驶乐趣和底盘素质也都保持得不错。所以我认为第九代雅阁对舒适与运动的风格把握得相当到位，用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求。