雷诺-塔利斯曼

指导价：32.28~48.88万

本行情促销时间：2014.5.20-2014.6.20

 塔利斯曼是雷诺为亚太市场所专门打造的一款中大型车，而去年在韩国上市的三星SM7就是它的姊妹车型。时隔半年之后，SM7也换上雷诺车标，以塔利斯曼的身份正式进入国内。前脸U型大嘴有点当年的大众的感觉，但是尺寸更大，也更具冲击力。菱形前大灯使用了熏黑设计，双氙气大灯也对得起它的旗舰身份。前脸没有太复杂的线条设计，整体搭配很和谐，让人挑不出什么毛病，但最大的问题也在于此，当个性的棱角被磨平了之后，缺少亮点的设计也很难让人一下子就记住它。侧身线条看起来颇有点四门Coupe的风格，流线型的车顶曲线搭配用以提升档次的镀铬亮条非常的优雅。凭借较长的前后悬设计，塔利斯曼车身尺寸并不小，也达到了4996/1867/1493mm的中大型车的水平。此外其前横置的发动机布局也可以更有效的拓展塔利斯曼的车内空间，所以在空间方面我们不用太过于担心它的表现。

 内饰设计延续了外观中庸的风格，除了图上看到的全黑内饰，还有黑色米色资组合以及nappa真皮两种法案可选，后者是得额外掏钱加装的。内饰整体设计也是没有太多特点，所幸在一些细节设计上，塔利斯曼仍保留了雷诺个性的传统。在主打商务的中大型车市场中配备运动型的三幅方向盘的并不多见，像塔利斯曼这样全系标配了方向盘换挡拨片更是凤毛麟角了，中庸当中雷诺还是没有忘记加入一些个性元素，牛角状的拨片造型更是个有些天马行空的设计。塔利斯曼的这个三幅方向盘手感却无可挑剔，真皮质感非常细腻，粗细适中，方向盘上的多功能按钮则是传统的雷诺风格，方向盘上两侧的按钮只负责定速巡航控制，而音响控制则躲在方向盘右后方的一个设计复杂的拨块上，如果没接触过雷诺车型，使用时需要点时间来适应。

 在塔利斯曼上所使用的是和天籁一样的VQ发动机的低功率版本(在英菲尼迪车型上使用的大都是的转速更高的高功率版本)，采用60°夹角结构，全铝缸体、正时链条，并配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统。其中2.5L发动机最大功率和最大扭矩分别是190马力和243N·m，而3.5L发动机则拥有258马力的最大功率和330N·m的最大扭矩，与之相匹配则是来自格特拉克的6速手自一体变速箱，配备了S挡功能以及手动换挡拨片。

编辑点评：塔利斯曼的进口的身份和较低的知名度注定了它无法和国内其他合资品牌的竞争对手比拼性价比，它真正的对手应该是现代雅尊和起亚凯尊这样同样是进口身份的中大型车。尽管少了个性这个招牌，但是雷诺精良的底盘调校以及静谧平顺的VQ发动机仍旧是它的卖点，只不过对于雷诺来说，塔利斯曼卖出去多少也许并不重要，如何在中大型车市场为雷诺打响知名度才是它的真正任务。

而新款锐志在外形上的改变是成功的，显得有些凶狠和锐利的前大灯流露出愤怒的眼神，仇视着满大街的四缸前驱车们，确实比老款更有个性。另外配置上的小幅增加也强化了这款车的吸引力，可以肯定它将受到更多年轻人的喜爱，不过喜欢温柔风格的消费者也别被它的外表吓到，新车的产品定位实际上还是和之前一样，倾向于舒适性和档次感，绝对不会太暴躁。