凤凰汽车 济宁导购：SUV车型在国内消费者心中早已是首选目标，然而近些年经过市场的进一步细分后，小型SUV在市场中的活跃度越来越高，他们都拥有着时尚小巧的外观、主流的配置以及优越的空间，而这些特点又恰巧是如今80后消费人群的用车需求。像现代ix25、傲跑  、C3-XR等众多新车不断涌现市场，到底该如何选择呢？我们今天就一起来看看他们各自的特点，也希望对您的购车能够带来帮助。

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北京现代ix25

官方指导价：11.98-17.98万元

2014年10月10日，北京现代ix25正式上市发售，本次上市的新车共推出了6个不同配置的车款，售价区间为11.98-17.98万元。“都敏俊”都教授以及王力宏两大韩国、国内最受欢迎的两大男神的代言，使得ix25拥有超高的人气。

ix25在造型设计上延续了现代汽车的“流体雕塑”设计理念，不过相比瑞纳、索纳塔的第一代流体雕塑设计，ix25的整体造型已经升级至2.0版本了，这个概念也是首次应用在ix25车型上。相比第一代流体雕塑设计理念，它没有过于复杂的线条设计，这种简单反而显出另一种自信。

在材质的选用上，现代的设计师们并没有全部使用恶俗的镀铬装饰，而是使用了亚光材质点缀镀铬，相信这更能吸引年轻人的目光。ix25不再使用家族车型中复杂的腰线设计，一条从翼子板中延伸出来的腰线同样可以起到“提神清脑”的视觉效果。综合来说，ix25这种硬朗的气质已经在同级车中显得与众不同，俘获年轻消费者的芳心也是迟早的事情。

ix25的长宽高分别为4270x1780x1627毫米，这个尺寸相比同级车都要有一定的优势，而翼博因为外挂备胎的原因，所以长度达到了4280毫米，但实际车辆长度并没有那么大。ix25的轴距达到了2590毫米，这个尺寸相比福特翼博和标致2008都要大一些，相比创酷或昂科拉的2555毫米也多出了35毫米。

ix25在外形方面已经进入了流体雕塑的2.0时代，那是否也在衍射内饰方面也要进行更新换代呢。其实现代车型的内饰设计本身并不算落伍，布局也有自己的特点，所以这次ix25希望通过用料和做工方面的升级，来给人以更高档的感觉。看看各个部件件的接缝，非常均匀且严密，空调旋钮等其他按钮的设计也很有阻尼感，整体的精致感比以往的现代车型更佳，美中不足就是中控台面板依旧是硬质塑料。

中控台布局是现代车型的典型风格，分工非常明确，上面为7英寸的多媒体系统，下面为单区域的自动空调。液晶屏采用触摸操作，所以整体的按钮设计缩减至8个，以求更快捷的完成操作。而随着网络的逐步完善和普及，类似G-book和安吉星的系统已经越来越普及，ix25同样配备了这样的系统，称之为blueLink。它具有五大功能，但我们最常使用的或许还是秘书服务，例如我们要去一个地方，一个电话就能帮助我们定位导航，省去了我们自己操作导航系统的麻烦，大大提高了便利度。

ix25带有负离子发生器的空调系统，这在污染越来越严重的今天，恐怕也会成为一个重要的购车条件；另外，电加热座椅已经不是什么高级配置了，但ix25还可以给你主驾驶席的通风座椅，南方的消费者看到会不会把买车的天平向ix25倾斜呢？另外像发动机启动按钮、多功能方向盘、电动折叠外后视镜、定速巡航、电动座椅，还有对于后排乘客倍加照顾的后排空调出风口等等配置，在上市后的配置单中都可以找到。

图中体验者身高175厘米，当座椅调至标准坐姿后，头部还有一拳空间，这样的表现和一般小型SUV车型没有太多差异。后排头部空间ix25并未做“掏空”或其他取巧的设计，但依旧可以有一拳左右的距离，和同级车型表现进步相同。腿部空间则超过了一拳，2008和翼搏的后排空间编辑曾经体验过，总体来说ix25的水平是好于这两个对手的，腿部没有丝毫的拥挤感，相比创酷感觉也增加了大约一指左右的空间。

动力方面ix25并没有提供增压发动机，而是1.6升Gamma和2.0升Nu两款自然吸气发动机，前者拥有双可变气门正时系统，厂家并未提供数据，但以目前装配的现代车型来看，其最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。2.0升发动机科技含量更高，拥有双可变气门正时和可变进气系统，最大功率118kW,峰值扭矩192N.m。传动部分，分别与之匹配6速手动及6速手自一体变速箱。

在实际驾驶中，这台2.0升发动机的动力输出表现得非常线性和顺畅，这和目前流行的增压发动机产生了鲜明的差别，这不但令驾驶更加游刃有余，对于乘坐者来说也更加舒适。2.0升的动力对于应付这样一款小型SUV来说是绰绰有余了，油门力度的调校比较适中。

现代的工程师们还专门为ix25配备了四驱系统，其采用适时四驱，可以自动切换前后轮的扭矩，而遇到恶劣路况时，你还可以手动锁止四驱系统，以50:50的前后扭矩输出。此次之外，ix25还拥有陡坡缓降系统，这在以前都是豪华SUV车型才有的配置，现在在我们的ix25车型上同样可以享用，这样即便是没有任何越野驾驶经验的朋友，也能轻松面对一些简单的越野路况。

上海通用别克昂科拉

官方指导价：14.99-19.69万元

上海通用别克刚刚推出了2015款昂科拉车型，相比老款车型，2015款在外形方面增加了电光蓝的车身颜色；都市运动型、都市领先型和四驱全能旗舰型三款中配车型增加黑和蓝色全新内饰配色，座椅则使用了Alcantara皮质面料；都市精英型更换黑/红搭配的织物座椅内饰。而价格方面，只有都市领先型增加了2000元。

不过最重要的还是自动挡车型全部换装了全新的6速DSS变速箱，并增加了发动机启停功能，因此，自动挡车型的百公里油耗下降了0.3升，为7.3L/100km。

从昂科拉问世以来，其漂亮的外形就被消费者们所津津乐道，别克的设计师们自然了解这个情况，所以2015款昂科拉在外形方面并没有做丝毫的改变，依旧是霸气的直瀑式进气格栅、精致的冰蓝投射头灯，以及全系标配的18寸铝合金轮毂，只是增加了电光蓝色的车漆。

内饰方面的改变主要从用料和配色下手，中间车型增加黑色和蓝色全新内饰配色，低配车型使用了黑/红搭配的织物座椅内饰。另外中配和顶配车型的座椅全部使用了Alcantara皮质面料，显得更加高档。

2555mm的轴距看似很短，但180cm身高的体验者在前排调节好坐姿后，到后排依然可以获得较为充足的空间：高车顶的优势依然延续，头部余量4指，腿部空间甚至还有1拳以上的余量。或许这比起那些更大的紧凑级SUV来说，昂科拉的后排空间还谈不上出类拔萃，但至少没有被落下很远，如果外出旅行，即便身高超过180cm的人坐在后排，虽然远谈不上宽敞惬意吧，但也没什么要抱怨的，连续乘坐2个小时并不觉得压抑。

发动机方面，15款昂科拉依旧沿用了Ecotec 1.4升涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/4900-6000转，最大扭矩200牛米/1700-4800转。无独有偶，雪佛兰创酷同样也在使用这款发动机。功率相比大众低增压版的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩略低，整体水平和2.0升自然吸气发动机基本持平。除了双可变气门正时外，这台发动机没有太多高端技术，因此对油品的要求也更低，93号（京标92号）汽油即可。

1.4T发动机对于昂科拉来说完全够用，因为发动机扭矩平台很宽，所以初段加速是他的强项。不过即便你深踩油门，发动机也不会带来明显的加速快感，变速器的表现更多的是偏向于理性与节油。

新增加的运动模式是老款所没有的，按下“SPORT”按钮，变速箱会降低一个挡位，转速相应提高700转左右。但就像帮助跑步运动员提前助跑，但整体的成绩并没有显著提升，所以实用性实在一般。不过对于广大消费者，运动模式还是很有必要存在的，起码在心理上增加了整车的运动性。

起亚傲跑

官方指导价：11.28-18.68万 元

东风悦达起亚旗下全新SUV傲跑将于3月12日正式上市。从之前获取的信息来看，起亚傲跑将提供3种动力共计10款车型，并将提供9种车身颜色及2种选装包供消费者选择。

从我们获得的消息来看，东风悦达起亚傲跑将推出十款车型，分别为1.6升手动两驱GL、1.6升手动两驱GLS、1.6升自动两驱GLS、1.6升自动两驱DLX、1.6升自动两驱PRM、1.6T自动两驱DLX、1.6T自动两驱PRM、2.0升手动两驱GLS、2.0升自动两驱DLX以及2.0升自动四驱PRM。

外观上，相比广州车展首发的KX3概念车，东风悦达起亚的量产版KX3（即傲跑）对外观细节设计进行了微调。新车前脸更换了新的雾灯样式，而尾部也更换了新光源的尾灯和反光板，不过量产版的整体设计还是保留了许多概念车的设计风格。预计起亚傲跑的长宽高仍然为4270/1780/1630毫米，轴距为2590毫米。

傲跑内饰整体风格与K4基本相同。新车中控台采用双色搭配，设计风格简约大气，中控台上半部分配备了大尺寸彩色液晶屏，该显示屏可实现通过触碰来控制多媒体系统，中控台下半部分为空调控制区域，控制按键同样简单明了。在仪表盘设计上，傲跑采用了白色背景灯搭配红色指针的设计，同时仪表盘周围辅以镀铬修饰，质感表现不错。值得一提的是，傲跑采用了黑色皮质座椅搭配红色缝线缝合的设计，这是经典的运动型车型的设计风格。

配置上，东风悦达起亚傲跑全系标配了前排双安全气囊、ABS+EBD、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、LED高位制动灯、黑色内饰、前排中央扶手、地图袋、外接电源、电动车窗、IGN锁车提醒等配置。另外，傲跑还提供两种选装包可选，外观双色包以及季节包，其中季节包将包括真皮座椅、前排座椅通风、前排座椅加热、驾驶席电动座椅、电加热外后视镜以及方向盘加热等配置。

动力方面，东风悦达起亚傲跑将提供1.6升、1.6T以及2.0升三款发动机，其中1.6升发动机最大输出功率125马力，峰值扭矩151牛米；2.0升发动机最大功率160马力，峰值扭矩192牛米；1.6T发动机最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米。传动方面，与1.6升和2.0升发动机匹配的是6速手动或6速自动变速器，与1.6T发动机匹配的是7速双离合变速器。

东风雪铁龙C3-XR

官方指导价：10.88-17.18万 元

造型给人以耳目一新的感觉

作为东风雪铁龙旗下首款车型，雪铁龙C3-XR遵循了名为“Artech"的设计理念，并呈现出时尚简约的造型设计风格，特别是前脸装配雪铁龙家族式双人字格栅，时尚犀利的前大灯与晶翼LED日行灯搭配，不仅突显了SUV车型一贯所强调的霸气，视觉感观上也同样起到了很好的效果。

来到车身侧面及尾部造型方面，雪铁龙C3-XR的车身侧面整体比例协调，侧面上扬的腰线以及下沉的车顶刻画出运动车型般的姿态。值得一提的是，新车还装载了16寸流光旋动轮毂，再加上车尾晶炫回旋式尾灯，则让整车显现个性的同时也突出了强烈的科技感。

雪铁龙C3-XR其前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架+封闭截面式扭力梁半独立悬架的设计。特别值得一提的是，新车还配备了DCS动态舒适底盘系统，并拥有可变阻尼减振器并对左右悬架进行了非对称式设计。

内饰实用简约又不失年轻人的审美

雪铁龙C3-XR的内饰设计同样颇具看点，特别是它的中控台设计看起来实用简约又不失年轻人的审美，而位于中控大屏很吸引眼球，触摸操作方便。尽管内饰整体用料一般，但做工在同级中属于优秀水准。特别是雪铁龙C3-XR还装配了1.3㎡全景天幕顶窗，使得车内采光非常通透。

如图中所示的那样，身高175cm的体验者在雪铁龙C3-XR的前排体验中获得一掌的头部空间且腿部伸展自如。在后排体验中，其头部空间达到了一拳，膝盖至前排座椅背面获得了一掌的腿部空间，这样的空间表现对于一款小型SUV车型而言还是足够让我们感到满意。

来到动力系统方面，雪铁龙C3-XR将分别搭载1.6L CVVT自然吸气发动机及1.6THP涡轮增压发动机。其中1.6L发动机最大输出功率117马力，峰值扭矩为150N·m。而1.6THP发动机最大输出功率则达到了167马力，峰值扭矩为245N.m。传动部分，1.6L车型将匹配5速手动及4速手自一体变速箱。而1.6T车型则全系匹配一台6速手自一体变速箱。此外，1.6T车型还全系配备了发动机启停系统和多路况适应系统。

上汽通用雪佛兰创酷

官方指导价： 11.99-16.39万元

虽说和昂科拉出自相同平台，但创酷的外形所展现给我们的风格还是有所不同，或许在细节方面缺少一些精致，但整体显得充满力量，这样差异化的定位 恰好让创酷和昂科拉在不同市场 展现不同的魅力。不同于标致2008的动感、福特翼博的狂野，创酷的外形设计恰到好处的融于两者之间。看到创酷的第一眼，相信你就会被它突出的轮拱所吸引，这让其看起来十分健壮，也有一些美国肌肉车的味道。

在目前推出的小型SUV范围内，雪佛兰创酷有着标准的“身材”，长宽高分别为4248毫米、1776毫米、1674毫米，长度略大于标致的2008，小于福特的翼博。而对比同平台的昂科拉，两者则没有明显的差异，显得圆润而饱满。

创酷中控台的样子依旧是雪佛兰车型典型的风格，上下分工明确，三圆形的空调控制旋钮直观简单，轻松便能上手。如果一款汽车，装配了一个犹如摩托车风格的仪表盘，这样的“反串”大家喜欢吗？创酷就是这样一个角色。其实这样的设计已经不是第一次在雪佛兰车型上出现了，之前爱唯欧上就采用了类似的样式，指针和长方形屏幕的配合确实可以给人耳目一新的感觉，显示信息也因为大尺寸液晶屏而变得更加直观和易读。

创酷的起步售价相比同平台的昂科拉便宜了3万元，所以在内饰用料方面创酷全部采用了硬质塑料，氛围灯也不见踪影了。好在用料还是非常扎实的，材料纹理的加入也大大改善了视觉效果，提高了档次。

购买小型SUV的消费者，或许后排坐人的机会不会太多，但这不代表消费者不会在乎后排空间的表现。身高172厘米的模特在保持前排座椅不变的情况下坐到后排，我们测量的腿部空间为140毫米，这和同级别的小型SUV相比，处于中间水平。对比紧凑级车型，创酷和自家的科鲁兹基本相同，大于马自达昂克赛拉，小于大众宝来，这样消费者会有一个更有直观的感觉了吧。

头部空间依旧是创酷的优势，达到了140毫米，这样的水平在我们的消费评价中已经超过了马自达CX-5、丰田RAV4的水平，可想而知头部空间的宽敞程度。取得这样的好成绩和后排车顶的设计有很大关系，掏空的设计争取到不少空间。

创酷使用了一台1.4升涡轮增压发动机，这和同平台昂科拉使用的发动机完全相同，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米。功率表现相比大众的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩有所弱化，整体水平基本和2.0升自然吸气发动机相同。除双可变气门正时外，这台发动机没有太多高端技术，采用铸铁缸体、铝合金缸盖，并且因为没有缸内直喷技术，对油品的要求也更低，92#汽油就能满足他的“胃口”。

变速器方面使用了6速自动变速器，带有手动模式。不可否认，通用的第一代六速变速器表现并不出色，而创酷的这款变速器则是第二代产品，通用家族的例如君威、迈锐宝等车型都在广泛使用。相比前代它的传递效率更高，换代的逻辑和舒适性也有所改善。

根据凤凰汽车购车消费评价对于这款车油耗的实际测试得到的结论，创酷1.4T的综合油耗为8.01L/100km。这个成绩和厂家标称的8.1L/100km相差不多，我们对一款小型SUV能取得这样的成绩也表示非常满意。

东风本田XR-V

官方指导价：13.98-16.28万 元

XR-V作为这一细分市场的后来者，拥有着较为阳刚的外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以让男性消费者在驾驶时不会显得过于娘炮。并且在空间实用性方面，即使不能与那些大尺寸车型相比，但也绝对不会让你在使用时感到不爽。可以说是很好的将车辆的时尚性与实用性结合到了一起，将两个看似矛盾的因素之间用等号进行了连接。

初见XR-V，有一种似曾相识的感觉，它其实就是去年广州车展上亮相的CONCEPT V概念车的量产版。新车头部造型显然比缤智更加野性，夸张的保险杠将转向灯和雾灯一分为二，黑色塑料边框的引入不但增加了层次感，同时也添加了一些SUV的元素。XR-V并没有使用与缤智类似的LED近光灯，而是普通的带有透镜的卤素头灯，这样做的成本会进一步降低。

XR-V的外形设计借鉴了CONCEPT V概念车的设计语言，线条流畅，强调动感，侧面线条更是和缤智如出一辙，连后门把手的位置都一样的设计在后窗处。

尾部设计十分引人注目，尾翼或许有些夸张但绝对动感十足，车尾下部使用了黑色保险杠搭配银色护板的设计。而尾部最为迷人的要数贯穿式的尾灯设计。XR-V的设计师将尾灯整体贯穿起来，显得非常富有个性，LED灯组的使用也十分时尚。可以肯定的是，夜幕下的XR-V从后面看上去绝对是一道美丽的风景线。

悬架结构方面，XR-V采用前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂布局。这样的配备有利于车辆在行驶通过弯道时，可以给予车身较好的支撑性，而尾部也并不显得拖沓。同时XR-V的悬架结构也为带来愉快的驾驶感保留了余地。

本田XR-V的内饰给人的第一感受要比外观更加有个性、更加大胆。XR-V采用目前本田最新的设计潮流，即非对称布局，中控台向驾驶员一侧略微倾斜。而车门内侧扶手、中控台以及前排中央扶手都使用了软质材料包裹，配色也个性极其鲜明。软质包裹触摸起来手感不错，虽然并非真皮材质，但是视觉效果上还是可以起到不错的装饰效果。

仪表盘则采用了黑底白字的三环式的设计，易于驾驶者观看。不难看出，这与飞度的仪表盘设计相类似，最右侧则是多功能信息显示，可显示油耗以及里程和温度等信息。空调控制区是本田XR-V的一个亮点，在本田其他新车中出现过的触摸式空调触控按键。同时全景天窗也是XR-V的另一个亮点，相比同级别车型小尺寸天窗或玻璃车顶来说，XR-V的天窗显得更大更为实用，十分讨喜的。

配置上，XR-V配备了ECON节能模式，还有电子稳定系统。四门电动车窗支持驾驶席一侧一键升降，同时新车还配备了电动折叠外后视镜功能。另外，电子手刹，电子驻车以及发动机启停技术也在XR-V上出现。

作为一款SUV，充裕的乘坐空间以及灵活多变的储物空间是消费者所希望得到的。而XR-V又能将空间这个命题发挥到什么程度呢？由于新车三围以及轴距表现均与缤智表现相似，所以通过对缤智的空间体验也基本可以得到XR-V的空间表现水平。即车辆驾驶席座椅进行调节，以达到符合身高186cm的壮硕男性合适的驾驶姿势，此时体验者在前排可享有一拳的头部空间；此时来到后排，在直立坐姿的条件下，后排虽然头部空间不太充裕，但是腿部仍有一拳两指的空间。

不过身材魁梧的乘客大多愿意稍微把身体向下挪动一些，把腿部空间匀给头部一部分，以获得更舒适的乘坐感受。对于绝大多数的消费者来说，身材大都不会超过这个标准，所以这个表现在同级别中绝对算得上不错的水平了。XR-V后排座椅是可以分两种方式放倒的。除了传统的放倒方式以外，将后排座垫向上翻起可以让后排放置一些较高的行李，十分便利；而后排座椅以传统方式放倒以后，对于放置较长的行李十分便利。另外新车的储物格设计也比较丰富实用，基本可以满足一般消费者的储物需求。

动力方面，XR-V将采用1.8L发动机以及地球梦1.5L发动机，前者的最大输出功率为141马力。传动方面，与发动匹配的将是6MT和CVT无级变速箱。