因为疫情原因，2020年的日内瓦车展只能抱憾取消，不过各大车厂并未停止他们发布新车的脚步，纷纷利用网络直播这种史无前例的形式推出他们的重磅车型，保时捷便是其中之一。北京时间3月3日，保时捷刚刚发布了其公路定位的旗舰车型——911 Turbo S。

不过，今天要介绍的车辆并不是远在大洋彼岸武装到牙齿的最新保时捷旗舰，而是一辆十年前的车型。让我们来看看当时的保时捷911是什么样子？

第六代保时捷911（代号为997）车型的历史最早可以追溯到2005年，不过从两车侧面线条的对比可以看到，即使已经过了整整15年，保时捷911经典的RR（后置后驱）布局所衍生出的车侧线条并未发生任何实质性的改变，而这种传承，其实从1964年便已经开始了。

而此次我们实拍的车型又有些特别——2010款的保时捷911 Targa 4S，从这款车型的命名中便可窥探出一些信息来。

保时捷911车型在经历了半个世纪的发展后衍生出了诸多细分车系，例如Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列等，而其中Targa系列则普遍代表“半开篷（全景天窗）”的含义，是介于标准硬顶车型与Cabriolet（软顶敞篷车型）之间的一种形式，与此，我们在第六代911 Targa车型上便看到了一条直接划过车尾的玻璃线条，与硬顶911车型区分开来，十分特别。

可能有些911车迷会觉得这一代Targa的线条显得有些冗长了，使得车尾看上去稍显拖沓，但如果换种审美角度去欣赏的话，这恰好又是这一代车型绝无仅有的特色。

而作为一款顶级GT跑车，可启闭的尾翼自然是一个不可缺失少的配置，只不过个人还是更喜欢尾翼收起时的车身线条，显得更加整体。

那么，车辆的“4S”又代表着什么呢？答案其实也显而易见，“4”代表着全时四驱，而“S”则代表了高功率。

2010款保时捷911 Targa 4S搭载了一台3.8L的六缸水平对置自然吸气发动机，最大马力385Ps，在4400rpm时能爆发出420N·m的最大扭矩，即使这辆轴距仅2350mm的跑车有着1610kg的整备质量，但这样的马力推重比放在当今依然是十分出众的。

同时，在2010款的911（997.2）车型上，人们首次看到了“PDK”这三个字母的出现。

PDK的全称为“Porsche Doppelkupplung（保时捷双离合器变速箱）”，经过了近30年不计成本的研发，最终才投入民用市场，并一直沿用至今，是行业内公认的最顶尖变速箱。由此也可以看出保时捷深厚的技术积累。

让我们再回到车辆的外观上来。保时捷的选装件一直被人们所“津津乐道”，大到车辆轮毂和悬挂组件，小到座椅上的徽标压纹甚至是车尾的字母标识都可以作为选装件出现。实拍车辆并未选装当时更先进的双圆式大灯组件，但熏黑的运动后视镜组搭配玻璃车顶还是比较有辨识度的，并且这样的设计有利于降低车辆风阻。

而比起稍显“低调”的车头，2010款保时捷911 Targa 4S的车尾就显得要饱满许多，这是因为这一代的Targa车型都自带“宽体”效果，于是车宽比起普通的Carrera车型要多出44mm，加上双边四出的排气，显得十分有气势。

但其实车主对车辆的尾灯做了稍稍“改良”，因为Targa 4S的尾灯原本是一体式的设计，而车主觉得这样的线条不太自然，于是把这条灯组替换成了车辆同色的装饰条。

实拍车辆的轮胎规格也十分惊人，前轮为235/35 R19，后轮则达到了惊人的305/30 R19，但由于特殊的动力布局以及强大的动力，超过300mm的胎宽就显得尤为必要了。

车辆的内饰方面，作为一辆2010年的顶级跑车，保时捷的内饰设计一直以低调与实用性著称，现在来看也丝毫不落伍。

车辆的三幅式方向盘由于并未选装SC组件的缘故，造型还是比较复古的，左右通用式的换挡拨片逻辑也与现今车辆也有所区别，虽用单手就能进行升降档的操作，但说实话并不顺手。方向盘的alcantara材质则是车主之后重新整备的，显得更有战斗气息。

五环式的仪表则是保时捷911的经典象征，十分有仪式感。

保时捷的另一个特色便是在方向盘左手边的点火开关了，这与保时捷悠久的赛车历史有关。以前的赛车比赛必须由车手从车外进入车内开始计时，于是保时捷为了让自家车手能够在最短时间内出发，因此特别将钥匙孔位置设于方向盘的左方，这样就能更顺手地发动车辆并摘挡了。

车辆的中控屏幕大小按现在的标准来看也并不算落伍，但其实还是有些差距的。屏幕的分辨率比较低，也没有倒车影像的配置，虽然这块屏幕是触控屏，但却是有些年头的电阻屏，于是功能也就比较有限了。

中控屏幕的左下方是车辆悬挂软硬的设定以及排气阀门的启闭按钮，右下方则是车辆尾翼以及稳定系统的启闭按钮。

车辆的杯架也很有意思，是精巧的弹出式结构，但好像在部分车型上也是作为一种选装件存在的。

车辆的座椅为一体式的桶形座椅，头枕可以选装保时捷的logo压花，包裹性不错。

而看到这里，各位可能就会好奇一辆2+2布局的高性能跑车究竟会有怎样的后排空间呢？其实也就这些了。

但作为一辆带有“GT（Gran Turismo：意为豪华旅行车）”属性的超级跑车，911的实用性比起一众超跑来说已经是属于上游集团的，下面我们就来看看这辆2010款的保时捷911 Targa 4S的储物空间究竟如何。

除了常规的中控扶手箱以及弹出式杯架外，车辆的后排其实也可以当作储物空间来使用，但由于保时捷911独特的RR（后置后驱）布局，车辆几乎是没有后备箱的存在的，但这款Targa 4S车型，却又是个例外。

设计师巧妙地在车辆的玻璃“穹顶”下方另外开辟了一块储物空间，虽然体积并不大，但是这种开启方式却惊为天人，十分巧妙。

之后，便是911储物空间的“拿手绝活”了，也就是车辆的前备箱。

虽然同样并未创造更大的储物空间，但对于一辆如此体积又拥有如此性能的超级跑车来说，这样的实用性已经是非常可观了。再加上保时捷引以为傲的可靠性，也难怪这样一辆十年车龄的跑车，依旧保持着高昂的价格，甚至同样的价格已经可以去购置一辆全新的宝马Z4跑车还有得找，但即便如此，依旧还是有不少车迷乐此不疲地参与进来，去感受这样的一种汽车文化。

可能这，就是保时捷911经久不衰的魅力吧。