凤凰网汽车·试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）冠道是一台好车吗？接触过的人都会给出肯定答复，体型大气、配置丰富、用料高档、空间大，它的设计初衷完美的符合了国内市场需求。但似乎五六千台（以2019年第四季度作参考）的销量又不算特别突出，很多人都很不解，不是大家都说这款车很好吗？借着2020款冠道上新，我得以接触到它，也试着去寻找这款车的定位和答案。

首先简单汇总一下2020款的变化：

1、外观小幅调整：增加了两款双色车身，白车黑顶款和蓝车黑顶款，尾部的排气造型变成了四出造型（实际还是双边单出）；

2、尺寸略有调整：长宽高分别为4858/1942/1675mm，轴距2820mm，空间一如既往的大，后面我们具体讲；

3、内部配置优化提升：增加有前排无线充电、打孔皮质座椅、感应式行李厢、后视镜倒车自动下翻以及车内空气净化系统等方面。

整体来看，变化并不算大，所以我的关注点并没有过多的放在“变了什么”，而是“不变的是什么”。

还记得冠道这款车刚发布时，大家不由自主地将这款大尺寸SUV去跟汉兰达放到一起去比，但如果参考一下北美市场我们就能明白了，本田有着更高一级别的Pilot去跟汉兰达对标，甚至还会有更细分更强调硬派能力的Passport，二者并未引进，换句话说，国内的冠道就是它自己，它也仅仅是做着本田自己理解所要做的事。

很清晰，那就是将5座大空间、一定的高档感、舒适安稳的驾乘体验等关键词总结成一件事，然后把这件事做到极致。

它做到了吗？接触后我甚至觉得，做的还不错。

这款尺寸很大的SUV在试驾车这款2.0T+采埃孚9AT的动力版本上展现了深厚的动力储备，272马力/370牛·米这样的发动机参数标定听起来似乎不太起眼，反而是一脚油门到底，身大力不亏的那种疯狂加速感受能把驾乘人员吓一跳，连手握方向盘的驾驶者都会被大尺寸SUV的这种加速感受震慑到，更何谈身边的车辆了。

当然一定要提前适应它的制动系统，脚感偏软的制动能力在较强的加速能力面前显得有些跟不上队，要知道开快了停不住可是一件事关安全的事，一定要重视。

基于这个原因，三种驾驶模式即我们熟悉的Sport、Normal、Eco，相比前二者，我更愿意去调节到Eco模式，让整体的油门响应再低调一点，更符合这款车悠然淡定的气质，慢慢开，不必着急。整个底盘的质感更有放大的功效，优异的隔音、滤震能力让整个车厢安静、平稳，这时全系标配的ANC主动降噪、双层隔音玻璃的效果就更显明显。

在这样的车内氛围下，坐在后排更像是一种享受。

本就奢侈、堪比C级车的后排空间一定是被设计师可以去重视的，宽厚的座椅、老板键、电动遮阳帘、各种细节皮质、完全平整的后排地板等等配置的搭配，让这台车有了一些“被加高了底盘的C级车的乘坐体验”，无非是悬架行程长一些、坐姿高一些、视野远一些，这样的感受。

整个后排唯一的缺点，那就是后排座椅角度不可调节，当然，这点笔者也不太理解为何这个很重要的配置没有被加入。

如果这时再去关注行李厢空间，我们就能明白510L的常规容积更像是取舍后的决定，它的空间全部被贡献给了后排，就像我前面所理解的那般，冠道是要将5座大空间、一定的高档感、舒适安稳的驾乘体验等关键词总结成一件事，然后把这件事做到极致。

2019款是这样，2020款也是这样，也许未来的2021款，依然会是这样。

总结：这时我们再翻回去想，冠道还像是汉兰达的对标产品吗？完全不，它甚至是一个很特立独行的车，就是要将大5座做到极致。

市场是包罗万象的，是捉摸不透的，是庞大的，也是包容的，广汽本田一定深谙市场法则，基于它们的理解和认定，去做一款在大5座这一维度追求极致的车。就像我们的成人世界一般，如果不能面面俱到，不如把一件事做好，做到极致。