【凤凰网汽车济宁站】对于电动汽车的印象，你脑海里是不是会浮现这样几个词汇：“城市代步、出不了远门，里程焦虑”。不过，即便新能源汽车的发展趋势不可逆，从燃油车转到电动车还是需要一个过渡期的。插电混合动力车型就是一个很合适的选择——2020款宝马X1 xDrive30Le 尊享型。这是一款没有里程焦虑的新能源车，同时你又可以享受新能源车型免购置税和不限行等各项利好政策。

对于宝马X1我不算陌生，从最早的后驱到现在的UKL前驱平台都有关注。年轻、运动是X1留给我的第一印象。外观方面，宝马X1 PHEV延续了燃油版X1的设计，贯穿式中网看起来很霸气，新款取消了中网竖条纹的蓝色元素。此外，配备天使眼大灯看起来也更精神了，雾灯区域和老款相比尺寸增加，下包围造型也提升了该车型整体的运动感。

车身侧面，新车给人一种厚重的感觉，长宽高分别为4565X1821X1613mm，轴距为2780mm。得益于UKL平台的优势，新车在空间利用率上和燃油版车型几乎没有区别，24kWh电池组位于乘客座椅下方。

充电接口位置位于车身左侧前翼子板处，慢充只需要7个小时就能充满电。除了家里装有充电桩以外，你还可以选择共享充电站以及车辆自带的SAVE模式进行充电。

(SAVE模式就是指：发动机用来驱动车辆并同时为电池组充电，新车将不再使用电池组带动后轴电机驱动，但油耗会有所提升。新车搭载24kWh电池组，官方续航110KM。车辆在60-80km/h的巡航模式下最适合充电，SAVE模式充电效果最佳。100公里大约可以为电池组充电7.5kWh)

进入车内，内饰设计可以说相当宝马。最大的变化就是换装了一块10.25英寸可触摸中控屏幕，同时支持无线CarPlay以及百度CarLife功能，仪表盘依旧采用的是机械指针+液晶屏的仪表组合。

三种驾驶模式，分别是SPORT运动、COMFORT普通以及ECO PRO节能模式。我喜欢使用SPORT模式，车辆油门以及转向都会更灵敏。

除此之外，新车还有三种驱动模式可调。分别为AUTO、MAX、SAVE模式。简单说一下，AUTO模式(新车优先以纯电模式驱动)当车速在90km/h的时候，发动机介入工作；MAX模式(纯电模式，车辆会最大限度优先使用电力驱动)在120km/h速度以上激活发动机介入工作。SAVE模式下，车辆采用发动机作为驱动力，同时为车辆电池组发电。

前排空间方面，宝马X1车系和其他紧凑型SUV差不多，但BMW X1插电式混动有电动座椅高度调节功能，使得前排驾驶有非常好的视野。论视野好的高坐姿前排实用性、空间和舒适度，BMW X1插电式混动都比售价低廉的紧凑型SUV要好很多。宝马X1车型的后排空间简直是无敌的存在，我先把前排座椅调节到一个舒适的位置，再到第二排腿都可以很舒展地展开。

后备箱空间常规容积445L，配合上后排座椅支持424比例放倒，最大可扩充至1550L。日常出行或长途旅行肯定妥妥的了。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成混合动力系统，发动机最大马力136匹，峰值扭矩220牛·米；电机最大马力95匹，峰值扭矩165牛·米。传动系统匹配一台6AT变速箱，由于电机位于后轴，所以在后轴还配备了一台电机变速箱。

宝马X1插电式混合动力版纯电可行驶110公里的成绩，在同类车型中还没有对手。我在一年前也曾开过宝马530Le，也是一款插电混动车型，当时那车的续航是在95公里左右。

底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，调教风格偏硬朗，却又不失舒适性，操控感强。

总而言之，就产品本身来说，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型相比普通版车型来说，最大的亮点在于续航里程的提升以及燃油经济性的提升，值得一提的是，当你仔细了解宝马X1插电式混合动力里程升级版车型的实际购车，用车等综合成本后，你会发现，宝马X1插电混动的价格其实并不贵。