众所周知，雷克萨斯一套混动技术“横行”车坛数十载，在混动技术领域造诣颇深，但在纯电动领域却一直处于蛰伏状态，直至去年，雷克萨斯才推出了其首款豪华纯电动车型——UX300e。相信很多朋友像笔者一样，对雷克萨斯的这台纯电动车充满了好奇，它驾驶感受如何？还有没有“雷克萨斯味儿”？近日，笔者有机会对这台UX300e进行了三天的体验，一些试驾感受分享给大家。

单从外观上，UX300e与混动版的UX260h基本是一个模子里刻出来的。比较明显的区分一个是造型设计独特的双色五幅轮毂，另一个便是后车门下方的“ELECTRIC”标识。

而从内饰来看，其与混动版差距也不大，比较令人惊喜的是应用了雷克萨斯旗舰GT跑车LC500h的档把设计，一定程度上能够激起驾驶欲。

其实，纯电版UX300e与混动版UX260h的差异主要体现在一些不易察觉的地方。

比如：UX300e搭载了全面升级的LEXUS CONNECT智行互联服务，车主可通过手机App对车辆进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制；配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖，使车内安静舒适全面提升；雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙，通过数字钥匙可实现车辆共享、第三方服务等多种功能等。

在和它相处的三天时间里，给我印象最深刻的便是其出色的驾驶体验：平顺、细腻、收放自如，动静随心。
雷克萨斯UX300e搭载的是一台永磁同步前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，最大马力204匹，百公里加速7.5s。虽然作为一台纯电动车账面数据看起来并没有亮眼，但实际驾驶起来就会品味到它的“香”。它的起步十分轻盈，但同时又不会像很多电动车一样给人很“冲”的感觉。深踩油门，车辆的响应十分及时且没有一丝顿挫，如同“小钢炮”般，但与“小钢炮”不同的是，及时是中高速行驶，车内依然非常安静。

车辆提供ECO、Normal、Sport可供选择，除此之外还有B档动力回收模式。在日常驾驶时，雷克萨斯UX300e动力回收并不明显，但如果想“省电”行驶时，可以调节B档，共有四挡可供调节。在1档上，其动力回收基本与燃油车/混动车无二，随着档位上升，动力回收的感受越发明显。

雷克萨斯UX 300e的NEDC综合工况续航里程为400KM。这是雷克萨斯针对城市用户，考虑到他们的用车特点，选择的合适的电池容量。对于日常在本城市范围内活动的人来说，400KM的续航够我一周的使用。

雷克萨斯UX 300e是基于GA-C平台开发而来，在GA-C平台低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，使车辆用油更好地动态性能。在过弯时，悬架的支撑性很棒，转弯的过程中车身的侧倾被抑制得很到位，是雷克萨斯一贯的出色素质。

雷克萨斯UX300e三天的驾驶感受，一句话概括：它首先是一台雷克萨斯，其次才是一台电动车。