每次当我们一谈到法系车，都会有一个永远绕不过去的话题，那就是设计。在设计汽车时，能够像对待一件艺术品，一身高档时装或是一座精美雕塑那样，将抽象美学和工业艺术相融合。在现如今，恐怕也就只有浪漫的法国人才能够做到了吧。我们每每谈论到新车的内外造型时，都会将原创度的高低作为衡量一个车企设计水平的标尺。在原创度这方面，雪铁龙绝对有实力凡尔赛一把。说到凡尔赛，今天，凡尔赛“本赛”来了！现已到达东风雪铁龙济宁华安4S店，它就是——东风雪铁龙凡尔赛C5X。

外观设计方面，作为雪铁龙的最新的旗舰车型，凡尔赛C5 X将国人喜爱的轿车设计与旅行车的实用性相融合，同时相比一般旅行车，拥有更高的底盘离地间隙，为的是兼顾普通城市SUV的通过性。

凡尔赛C5 X的前脸，最令人印象深刻的就是官方称之为“飞梭流光”设计的中网造型。整体以CXperience概念车为设计灵感，雪铁龙LOGO通过镀铬饰条与 “X”型的LED日间行车灯相连，将前脸勾勒出了类似光波涌动的光影线条，为前脸带来了极强的科幻风格和未来元素。

除了造型上的优势外，进气格栅的背后也同样搭载了黑科技。通过发动机温控传感器控制的主动式进气格栅，在冷车启动时可以闭合，从而减少进风量，起到快速升温至发动机最佳工况温度的目的。在发动机高转运转时，主动式进气格栅会打开，使发动机更好的降温。而在高速行驶时，前格栅还可以主动控制车头风阻。

“X”型LED日间行车灯将前脸勾勒出的光影流线线条，是雪铁龙最新的家族化身份标签，将会像奔驰的星辉中网、奥迪的六边形中网或是宝马的双肾中网一样，带来更高的品牌辨识度。

本次实拍的车型采用远/近光分体式的LED光源，由于大灯位置较低，所以并未采用透镜式大灯，而采用的是类似本田车型常用的反光碗的形式。夜间的照明亮度没有问题，只是夜间的灯光会比较分散，没有透镜式的灯光聚拢效果好。

ACC毫米波雷达探头镶嵌在下包围格栅的中央，周围是类似水波纹设计的装饰格栅，并不会显得毫米波雷达很突兀。凡尔赛C5 X搭载L2.5级 C-Pilot自动驾驶辅助系统，配备高通骁龙S820A Prem高性能芯片。可实现ACC自适应巡航（带跟起跟停功能）、车道保持、自动紧急刹车以及后方穿行提示等功能。

车侧设计方面，凡尔赛C5 X借鉴了航空器的设计概念，打造出了太空飞梭造型。使车头和车尾都保持了圆润的线条设计，C柱后方采用了类似悬浮式设计的黑色烤漆面板，配合银色的流光镂空丝印，营造出了科幻片中未来世界座驾的感觉。

黑色轮眉造型使凡尔赛C5 X呈现出了法系车少有的CROSS风格，让一台旅行车也有了几分野性魅力。不过很可惜，全系只有这一种外观设计风格，这就会导致可能会损失掉一部分对跨界风不感兴趣的消费者。193mm的离地间隙的确要高于不少轿车和旅行车，与一些基于轿车款打造的SUV车型表现接近。这样一来凡尔赛C5 X相比很多轿车来说，在通过性方面就有了些许的先天优势。

19英寸钻石切割造型轮圈，采用了银色拉丝和黑色烤漆的双色拼搭设计。原厂配备的是固特异EfficientGrip Performance系列轮胎，轮胎尺寸为：205/55 R19。轮圈辐条中间穿插镶嵌了黑色塑料空气动力模块，能够在高速行驶时主动导入车侧气流，起到降低刹车盘温度的效果。

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长、宽、高分别为：4805*1865*1505mm，轴距为2785mm。来到车尾，悬浮式双尾翼造型依旧科技感十足。这不单是为了提升视觉效果，更重要的是要降低尾部的风阻系数。

尾部下方采用隐藏式排气设计，类似排气尾喉的镀铬装饰造型，融合了尾部的荧光红色示宽条。其真实的排气隐藏在保险杠内部，为单边双出设计。

凡尔赛C5 X的整体外观设计主打的是未来感和科幻风格，的确与我们脑海里所熟悉的“法式浪漫”有些大相径庭。可能有些朋友没法接受这种过于前卫的设计，但也有不少朋友表示很“心水”。其实设计和美感这种虚拟的感受本来就是因人而异的，对于我个人而言，实车的确要比图片上好看一些。大家可以发散思维，你喜欢凡尔赛C5 X的外观设计吗？评论区告诉我。

凡尔赛C5 X：浪漫到家的外观设计

内饰设计上，以往的法系车都有着特别让人着迷的设计亮点。相比之下，这台凡尔赛C5 X的内饰设计和操作区域的布局方式倒显得有些接地气了。虽然没有了那些令人惊艳或者是匪夷所思的设计，但对于像我这样一年要接触几十款不同车型的编辑而言，这样的设计倒是能够让我更好的上手。功能和配置方面，我接下来会为您详细介绍。

凡尔赛C5 X的内饰采用了环抱式设计，12英寸的高清悬浮式触控屏显得格外抢眼。内饰整体没有采用什么太过“浪漫”的设计元素，整体风格看上去比较简约。

作为雪铁龙国内在售的最新旗舰级座驾，凡尔赛C5 X的仪表台整体采用软质搪塑工艺覆盖，廉价感是肯定不会有的。下方的饰板采用类似千鸟格纹理的仪表台装饰板和带有科技感纹理的仿木饰条，设计上不俗套也不老气，我个人还是很喜欢这种设计的。

三辐式设计的方向盘从气囊装饰罩到两侧的多功能按键区域，都采用了圆角矩形的设计，看上去倒是很像一台硬派SUV的方向盘。造型采用平底式的设计，后方还配有换挡拨片，运动氛围的营造绝对满分。真皮包裹手感格外细腻，粗细也很适中。

全液晶仪表和很多法系车型一样，将时速的数字设计的很大，这样的好处显而易见，即使我们不用低头也能用余光看到当前的车速。但缺点就是时速的数字变化有些抢镜，总会让我在驾驶时不自觉的查看车速。12英寸悬浮式中央触控屏，分辨率高达1920*720。操作系统的触控的反馈也比较迅速，使用起来没明显的卡顿和延迟，这一点上值得肯定。

同时，值得一提的是。自古以来，以雪铁龙和标致为代表的法系车，就从来没有在车机互联功能上减配过。主流的车机互联功能往往都会一应俱全，凡尔赛C5 X的车机内部同样也支持Apple CarPlay和百度CarLife互联，互连方式几乎可以涵盖全部的智能手机，投屏功能使用起来相当方便。

虽然操作系统很简洁，用起来也十分方便。但音量键旋钮的设计我必须吐槽，我很难接受开关LOGO与旋钮同时转动的设计。我每次调节完音量之后，心里都会默念，完了完了！强迫症又犯了……

作为目前东风雪铁龙旗下的旗舰级座驾，后排出风口、充电接口等功能自然不可缺少。但与前排不同的是，后排的充电接口无需具备数据传输功能，所以配备的是仅用于充电的USB-A接口。

 凡尔赛C5 X：内饰居然如此常规

法系车一向对于车内座舱空间的布局有所建树，在我们此前的合资品牌中型车横评中，东风标致508L的表现就相当抢眼。而本次实拍的东风雪铁龙凡尔赛C5 X的表现依旧出色，前后排能够获得出色的座舱垂直空间，同时座椅的调节幅度也相当大，不论是驾驶员还是乘客，都能够找到适合自己的座椅姿态。

前排座椅的座垫很宽大，承托性和柔软度方面的表现也都很不错。前排两张座椅配备座椅加热功能，这样一来在北方用车的小伙伴，冬天的早晨就会很幸福了。

行李厢容积方面，凡尔赛C5 X的标准行李厢空间为：545升，将后排座椅靠背比例放倒后，可获得1640升的最大行李厢空间。由于凡尔赛C5 X并未配备备胎，所以行李厢的纵向高度也就能够进行更大的拓展。

动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率由老款1.6THP发动机的125kW提升至129kW，峰值扭矩达到了250Nm。整机采用全铝缸体，相比铸铁缸体减重超过30%。传动系统方面，凡尔赛C5 X采用来自日本爱信的8AT变速箱，全新的TCU变速箱控制单元也能够提升换挡响应，使传动更加高效。

底盘结构上，凡尔赛C5 X采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。虽然后悬挂并未采用独立悬挂，但凡尔赛C5 X搭载了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过不同的孔隙，改变减震器的滤震阻尼，从而避免二次震动，减少了刚性冲击给人体带来的不适。虽然在硬件上并没有很复杂的底盘结构，但我相信法系车的底盘调校绝对值得期待。

编辑点评：

这台东风雪铁龙凡尔赛C5 X一共有两点非常吸引我，首先来说就是它实用的座舱空间和装载空间。最大1640升的行李厢空间，绝对是短途郊游、长途旅行甚至是搬家的好帮手。第二点就是凡尔赛C5 X带有跨界风格的旅行车定位。众所周知，旅行车在国内的定位一直是要比同级轿车高一些的，国人也都觉得旅行车比轿车有X格。但虽然定位稍高，但不论是紧凑型旅行车还是中型旅行车，销量都不能尽如人意。虽然大环境如此，我还是希望凡尔赛C5 X在上市后能有不错的销量表现，毕竟这是法系旅行车的“独苗儿”。

东风雪铁龙济宁华安4S店

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