凤凰网汽车·试驾 这两年丰田在国内风生水起，一方面品牌做得好，口碑摆在那里，很多人嘴上说“不在乎品牌”，但真到掏钱时还是想买个靠谱大牌；另一方面产品多且有不少爆款，从汉兰达到赛那，消费者喊着“抵制加价”，却想方设法要早提车。品牌、产品，相辅相成。

2022年，是丰田的产品大年，从去年年底的广州车展就有所展露，尤其国人喜欢的SUV再次扩充阵营，一南一北两家合资企业都会增加两款新车，以广汽丰田来说就是偏高端的城市SUV威飒和更实用的家用SUV锋兰达，尤其后者是十几万家用车的新选择，在很多方面具备了爆款的潜质。

按照广汽丰田官方的宣传，锋兰达是紧凑型SUV，但从车身尺寸看，它与自家的C-HR相差并不大，轴距2640mm完全相同，而后者是小型SUV。其实，不必纠结于严格的级别划分，两款车在定位上的差别明显，C-HR强调个性运动，但实用性一般，尤其空间感小，不适合家用，而锋兰达则是反过来。

从中国市场消费者需求看，很多畅销车型都是家用车属性，符合人口大国汽车消费的特点。就好像现在有很多搞创新、玩概念的网红餐厅，尽搞一些时髦、炫酷的点子，吃个一两次还挺新鲜，天天吃可不行。普通人过日子，还得是家常菜，味道好、量又足、更健康，这就是锋兰达要给人的感觉。

1月6日，锋兰达就在国内上市了，搭载2.0L发动机和CVT变速器，共5款车型，指导价12.58万元-16.98万元。此次，在长沙的试驾活动中，我们体验的车型是15.98万元的2.0L豪华PLUS版，车身颜色是主打的琉璃金黑双色，需要在基础售价上加2000元。

锋兰达全系提供7种单车色和4种双车色，除了双色要加价2000，铂金珍珠白也要加价2000，熟悉丰田产品的人都清楚，这是惯例。

毫无疑问，锋兰达是TNGA架构下的新车，准确说是基于TNGA-C平台打造，它还跟全球最畅销的丰田车型卡罗拉（广丰雷凌）有关，在国外市场称作COROLLA CROSS。广汽丰田引入国内的是日规版，而一汽丰田引入的则是美规版，一个加入兰达家族，另一个则叫卡罗拉锐放，两车细节设计略有不同。

论颜值高低，我个人更喜欢锋兰达的日规前脸，牛头标处带有凹凸效果的面板更精致，巨大的倒梯形前格栅从正前看去，有更明显的上窄下宽的视觉效果，跟车尾的观感相呼应。一般而言，上窄下宽能给人既稳重又高级的感觉，自己体会一下就知道了。

比较在乎颜值的用户，选双色车身的2000块钱一定要花，黑色的车顶+镀铬亮色饰条（带有FRONT LANDER字母标识），与外后视镜、车身下沿四周和轮眉的黑色搭配完美，车身层次感一下提升好多，虽然是城市SUV，但足够野性。

除低配两款车型外，锋兰达豪华版往上的3款车型均配备矩阵式LED大灯，并具有自适应远近光的功能，好看又有用，因此更推荐中高配车型。此外，在豪华PLUS版和尊贵版上，锋兰达还配备了电动尾门，并有感应开关功能，这在同级别合资品牌SUV中还是比较突出的，充分考虑了女性用户的使用便利性。

更实用的特性在坐进车内后感受更明显，内饰的造型布局与雷凌风格相似，为适应SUV的身份增加了竖直的装饰件。除中控台9英寸的触控屏外，锋兰达并没有堆砌液晶屏，仪表也是传统的机械式，只在右侧有一块小屏（显示内容很丰富，但太小了，可视性一般），操作区域较为集中，是很容易上手的那种，丰田家用车一贯如此。

官方将这称之为“简约质感”这也可能会给现在的消费者带来些许困惑，那就是缺乏科技感，虽然厂家已经为其配备了相当丰富的功能，导航、语音、手机互联等，但跟同价位自主车型相比，观感和实际使用感受都差点意思，这也是日系品牌跟中国品牌思路不同罢了。

也许是年龄大了，我个人倾向日系这种简约风格的，不知屏幕前的你怎么看？

空间感和实际乘用空间都更宽敞、更明亮了（相比C-HR而言）。而且，前后排乘用感受都得到加强，身高1米83的体验者表示头部空间没问题，后排腿部空间够用，中间地板有凸起。

座椅的感受适中，驾驶席带多向电动调节以及腰部支撑，除此之外的其它座椅均为手动调节，后排座椅靠背角度也能调节，虽然只有6°，但坐直和半躺之间的感受也有不同。

另外，后备厢的载物空间438L，内部较规整，属于够用范畴，但放倒后排座椅后会有明显的落差，并不是纯平，实用性略有折扣。

下面是重点了，关于驾驶感受和使用成本的动力系统，锋兰达搭载被誉为“黄金动力组合”的丰田2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift CVT变速箱，前者有40%的热效率，126kW/205N.m的动力在同排量自吸发动机中也属强劲，后者不仅传动平顺，还能模拟10速前进挡，提供更大传动比的同时，驾驶感受也要比一般CVT更好。

体验过后，真实感受的确很好。动力输出顺畅，传动非常顺滑（CVT变速箱特性），在拥堵的长沙早高峰，更是将此优点体现的淋漓尽致，对于大多数时间在城市路况使用的SUV，这种表现值得肯定。而且，动力响应也很及时，并没有某些CVT变速箱急加速时慵懒的感觉，在激活PWR“强力模式”后，油门会更灵敏一些。

但有一点，发动机启停系统在熄火后重新启动的动静略大，这似乎是丰田（油车包括混动）一直的问题，高端车型好点，但十几万的车还是能明显感到抖动和噪音。

油耗方面，官方数据百公里5.7L，因为试驾并不长，只能通过行车电脑来判断，在有近半数拥堵的城市路况下，高速跑到80km/h的情况下，6.5L/百公里左右的表现很不错。

在现如今越来越多小排量增压动力加持的情况下，丰田这套2.0L自吸发动机还是很值得推荐的，不是拿来飙车，就日常使用而言，动力、油耗很均衡，平顺性更是难能可贵，有人戏称“现在丰田也是买发动机送车”了。而在将来，锋兰达还会增加混合动力车型，更值得期待。

除了“黄金动力组合”之外，TNGA架构下的锋兰达日常开起来也没毛病，低重心和精准的转向，给驾驶者带来从容而有一定乐趣的操控感受。与此同时，悬挂滤震和底盘质感也能满足乘坐舒适的需求，毕竟这台车是要给全体家庭成员使用的。

近些年来，丰田对旗下车型的安全性愈发重视，锋兰达亦是如此。体现在安全配置上，除最低配精英版外，锋兰达其它车型均配备Toyota Safety Sense智行安全，包括常见主动安全功能：PCS预碰撞安全、LTA车道循迹辅助、DRCC带全速域跟车的动态巡航控制，等等。被动安全，气囊数量也是如此，几乎做到了一视同仁，对家庭用户而言，这是实在且必需的。

在现今中国的交通环境下，车辆配备更齐全的安全配置能避免或减少人为因素产生的事故，还是值得肯定的。但必需重申，交通安全，以人为本，人的因素是基础，最为重要！

试驾总结

丰田对市场的反应很及时，满足多数人的需求，并在各方面表现均衡，就有能成为爆款的潜质。在国人最喜欢的SUV全面布局，就有了“兰达兄弟”，新成员锋兰达在空间、动力、配置方面能更好满足家庭用户需求，是个不错的选择。