凤凰网汽车·试驾 马自达这个品牌有这么一句话让我印象深刻，那就是“只要还有2%的消费者认可，那么我们将会投入100%的精力来造好车”。在当下这个汽车市场中，CX-5的存在还真的印证了这句话。毕竟在当下小排量涡轮增压和纯电动汽车大行其道的市场中，CX-5这台2.5L自然吸气发动机也算是“大排量自吸”了。现在马自达CX-5带来了2022款车型，这台车型相比老款进行了不少调整，接下来就让咱们一起来聊聊这款偏执的SUV吧。

外观魂动的设计理念我觉得永远不会过时，走在路上依旧惊艳。虽然这次改款CX-5带来了铂雅金和晶钻蓝两个新颜色，但魂动红依旧是最适合它的那一个颜色。

熟悉CX-5的朋友应该不难看出，新车对车头进行了调整。采用了全新设计的中网和车标，而且对头灯灯腔内部的结构也进行了调整。虽然头灯依旧是狭长犀利的造型，但内部双C的LED日间行车灯让它的视觉效果更加犀利了。

车身侧面的造型变化不大，19寸的轮圈是全新的造型。双色拼接也更符合它运动车型的定位。车身长宽高分别为，4575*1842*1685mm轴距为2700mm，标准的紧凑级尺寸。另外从车身侧面看车头的切角依旧很帅，给魂动设计比个心。

车尾也进行了一些调整，尾灯灯腔内部的结构与头灯一样，都是双C的样式，前后呼应。另外还对后杠的造型进行调整，但我个人感觉这次调整的后杠不如老款车型看着运动了，双边单出的尾喉尺寸也变小了。

聊完了外观，咱们来车内看看。乍一看新款CX-5的车内与老款车型保持了一致，但在配置方面还是进行了很大幅度的升级的。对于CX-5来说，车内保留所有传统的物理按键可能就是它偏执的一种表现。

虽然车内全部都是物理按键，但手感出色，使用起来的便捷程度和精准度绝对比全触控更出色。但马自达的偏执并不是刻板，比如这套支持无线链接的CarPlay就是最好的证明。

除了中控屏幕的调整，仪表也升级了7英寸的液晶屏幕。在保留三炮筒设计带来运动感的同时，也可以让屏幕显示的内容更加丰富，车内所有的驾驶辅助信息都会集中在这个屏幕上。

对了，CX-5的方向盘还是值得一提的。三幅式的结构，视觉效果上就肌肉感满满，手感也很不错，粗细合适。另外后排座椅，还提供了座椅加热功能，控制按键在后排中央扶手上，USB充电接口也在这里。

作为一台偏执的运动SUV，就不得不提一下CX-5这套动力总成了。2.5L+6AT的组合最大功率196马力，最大扭矩252牛·米。确实不如现在的纯电车型或者涡轮增压车型了。这台车虽然直线加速不快，但整体动力的顺畅程度还是非常不错的，尤其是中高速路段巡航时候的平顺性。

这台车另外给我印象深刻的就是底盘调教了，高级感和运动感都很到位。悬架整体任性十足，尤其是在高速并线的时候支撑到位。滤震和隔音是另外给我惊喜的地方，悬架的滤震比市面上大多数20多万的SUV都要出色。风噪胎噪和底盘的噪音处理的很好，但发动机的噪音就会显得有些明显了。

我们试驾的这台2.5L四驱顶配车型还配备了一套GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统。这两套系统很明显能感觉出在稍微激进的驾驶状态下，后轮会有明显的循迹感，能给驾驶者很强的信心。

车尾的排气虽然新款的尺寸变小了，但声音听着还有一丝厚重呢。车辆启动的时候，“呼噜呼噜”的排气声音也能给到驾驶者一些运动氛围。

哦对了，还有一个细节需要夸奖一下，就是这台顶配车型配备了彩色的HUD抬头显示是直接映射在玻璃上的那种高级感很强。这在同价位的车型中并不多见，另外配合全套的驾驶辅助系统日常高速巡航真的很舒服。

总的来说，从动力配置和车内设计来看，可能有些人会觉得这台CX-5有点脱节，不用触控大屏也不用涡轮增压。但这台车实际给人的感觉却是，在马路上最亮眼的红色SUV，顺畅的动力响应，以及运动感十足的高级底盘。当然了，这些都是需要真的把这台车开到路上才能感受到的。目前CX-5还是有着一些终端优惠的，如果您对这台车感兴趣，我觉得还是得去店里试驾一下，感受感受这台性格偏执的SUV到底能带给您怎样的驾驶感受吧。