凤凰网汽车·试驾 汽车发展到如今，电气化趋势已经不可逆转了。所以，如果你还认为奔驰AMG、奥迪RS、宝马M还必须要怀揣着大马力汽油机，那你就OUT了！但截至目前，只有宝马M幡然醒悟，正视了这一趋势，i4 M50，就是最好的证据。

当宝马i4 M50停在面前，我真的是无意细看它的外观设计，用常见的八股文风去写宝马i4 M50确实也无从下笔。从设计传承上来看，宝马i4与4系Gran Coupe一脉相承，毕竟同出CLAR平台，磨砂的波尔蒂芒蓝车漆，众所周知为M车型的专属配色，另外，车窗边框也没有使用镀铬饰条来为质感做一些找补。如果再算上尾标等认证细节，这些也就是它们之间为数不多的可以区别身份的地方了。

虽然宝马i4是纯电车型，但保留进气格栅设计还是很有必要的，否则会少了很多性能味道，而大鼻孔双肾格栅暂时还没有在宝马序列中下放，也是一个明智的选择，确实不是所有宝马车型都能HOLD住的。而宝马i4 M50也恰到好处的在下包围两侧通风口、外后视镜、尾翼等处点缀了少许碳纤维组件，重申了M50区别于其他版本的特别之处。

虽然定位中型车，但双门设定的宝马i4 M50身形很是紧凑，4785*1852*1455mm的长宽高尺寸不算夸张，因此2856mm的轴距也就意味着，短前后悬的设计依旧保留着，这也是从它身上汲取运动感的重要来源。

一体式悬浮曲面屏的加入，为宝马i4 M50武装了不少科技质感，也让吐槽宝马内饰太过“古板”的人闭上了嘴。但缺陷是，双联屏过多的占用了视觉重心，导致没有其他余地让设计师为宝马i4 M50在烘托运动感上添砖加瓦。

操作系统为融入了更多本土化应用的iDrive 8，交互体验有了长足的进步，切换也更为丝滑，同时UI设计也具备了更多本土化特征，更符合国人消费者的使用和审美习惯。

宝马i4 M50的M运动座椅看上去很厚实，同时设计上也更加运动。加入的侧翼调节功能，保证了这套座椅更好的包裹性，偶然下赛道也能够满足激烈驾驶所需。

至于后排，就乘坐空间和舒适感来说，只能算是合格，毕竟宝马i4 M50不可能为照顾后排乘客而做过多的努力，靠背直立、填充物偏硬，但满足日常乘坐问题不大。

宝马i4 M50配备了相当暴躁的动力系统，前后双电机能提供最大400千瓦的总功率以及795牛米的峰值扭矩输出，顺利让宝马i4 M50进入了零百3秒俱乐部。电池组容量为83.9kWh，CLTC续航里程560公里。

在SPORT BOOST模式下，这台宝马i4 M50才会进入全功率输出状态，在舒适以及运动模式下，输出被限制在了350千瓦以及730牛米，即便如此，这也是一份相当夸张的输出参数。

在舒适模式下，加速踏板的反应就会变得正常的多，虽然输出依旧强悍，但对加速踏板的掌控会更加容易一些，保持一个平稳甚至慢悠悠的状态都可以轻松办到，哪怕突然深踩了一下油门，也不至于让这台宝马i4 M50瞬间窜出去。

基本上，SPORT BOOST模式只有在赛道上才有用武之地，因为输出实在太过暴力，油门踏板的响应也太过积极，一旦控制不住右脚，你将被死死的钉在座椅上，这在街道上毫无疑问是非常危险的。并且SPORT BOOST模式还支持Launch Control，过往在其他车型上，激活Launch Control是需要一个解锁过程的，确保你在熟悉车辆特性的情况下才可以使用。

同时踩下加速踏板和刹车踏板的宝马i4 M50是个什么状态？看过猫和老鼠吧？差不多就是TOM加速逃离时的那种感受。

宝马i4 M50支持悬挂软硬调节，前悬挂为双球节弹簧减震支柱，后悬挂为五连杆结构。驾驶时的第一感受，是重心够低、转向很贼，而且高达2.3吨的自重，也强化了那种底盘的厚重感。在舒适、运动、SPORT BOOST三种驾驶模式中，悬挂的紧绷度逐级提升，从而让驾驶员的每一个细微动作都可以得到底盘相当直接的动态反馈，提供的操控感非常犀利，能够给予驾驶者十足的驭车信心。

M标识加身的宝马，没有一款是省油的灯，而这台宝马i4 M50，却尤其的“不例外”。