凤凰网汽车·试驾 丰田作为全球第一大车企，在燃油车领域已经当了许多年的大哥了。但说实话，丰田的纯电车型在国内市场发力确实有些晚了。今天我们试驾的这台bZ3可以说是丰田近些年来设计最大胆的车型了，并且也做到了强强联合，使用了来自比亚迪的三电系统。等于这台bZ3是丰田和比亚迪共同研发生产的，那么这台车的具体表现怎么样，接下来咱们就来聊一聊。

先来看看bZ3的外观设计，沿用了bZ4X上那套锤头鲨的仿生设计，但明显比bZ4X看起来更容易被接受一些。车头的设计还是有很强的科技感，贯穿式的示宽灯以及犀利的LED灯组都很抓人眼球。

车身侧面的线条同样非常凌厉，尤其是后轮的位置能明显看出在设计上营造的力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。另外这台车的车门拉手采用了内凹设计，这是一个很有意思的创新。

18英寸的轮圈放在这台车上尺寸和造型都很协调，半封闭式的造型能获得更低的风阻系数和更好的续航里程。另外，bZ3把快充和慢充都设计在了左侧车尾，用起来很方便，并且充电接口处还有一个LED照明灯非常贴心。

车尾方面，同样是贯穿式尾灯，配合车尾整体的造型，能丰富车尾的层次感。整个后杠是个向上提升的视觉效果，下方还设计了扩散器。车尾总的来说还是有着很不错的运动氛围的。

车内的设计绝对颠覆了丰田传统的造车印象，中央一块12.3英寸竖置的屏幕很抓人眼球，屏幕下方是名为灵动岛的车辆控制区域，车内的所有按键基本上都集中在了这里。剩下的就是大面积的横向饰条和出风口了。

方向盘采用了双D的上下平底设计，方便观察前方的悬浮式仪表盘。但这都不算什么，bZ3取消了方向盘后面的所有拨杆，转向灯在方向盘上按钮控制，灯光和雨刮的详细设置都在中控屏幕里。方向盘前方还有一个小的仪表，配合整体可以移动的转向柱，看着跟动画片的高智能方程式赛车一样，设计的很有意思。

这套多媒体系统，比亚迪也参与了研发，相比丰田那套比较传统的车机来说，这套系统多了智能AI语音助手，扩展APP等功能。首页上也提供了车辆设置的快捷导向栏，要不调整个灯光系统还得进入三级页面确实会有些麻烦。

中央灵动岛区域很有设计感，旋钮式的换挡还有一圈氛围灯，点亮以后视觉效果也不错。另外车内的车门开关与车外一样，都是按压式解锁，稍微适应一下用起来还是挺顺手的。

接下来咱们来说说，这台车争议最大的一个设计，就是主驾驶的车窗控制按钮只有一个按键和一个拨杆。通过调节拨杆可以分别控制其它三扇车窗，我觉得设计师初心是好的，毕竟可以一键开关车内所有车窗，但单独调节车窗用起来有些别扭，还得需要后期学习适应一下。

车内空间方面，前排表现没有任何问题，底盘重心够低，我身高182cm，没有出现上车碰头的现象，这点作为一台轿车来说已经很不错了，接下来看看后排表现，后排空间的亮点还是很多的。

首先看见后排座椅的造型我相信您不难发现，整个座椅是完全贯穿的，没有传统意义上座位的划分，就跟家里的沙发一样。并且整个座椅的填充极软，几乎可以说是我试过车型里最软的后排座椅了，人会整个陷进去坐着很舒服。

后排空间方面，得益于2880mm的轴距，腿部空间很宽裕，头部表现也可以。对于我这个身高来说，大腿的支撑感觉差一些。另外，这台车为了追求二排中央乘客的舒适性，直接把前排的中央扶手箱取消了，变成了一个储物格。这种设计我真的是头一次见，不过这设计真的让第二排乘客无论坐在哪个位置都不会觉得难受。

还有一些细节的设计很有意思，前排的杯架设计在出风口前方，机械式的结构现在已经不多见了，冬暖夏凉的吹风设计不错。另外还有一点需要吐槽，就是后排座椅没法放倒，严重影响了尾箱的扩展空间。

最后咱们简单来聊聊这台车的动态表现，因为是场地试驾，我们主要体验了一下加速刹车、绕桩以及减速带。动力方面，bZ3搭载了两款动力总成，都是前置电机一个135kW一个180k

W两台电机的扭矩都是303N·m。百公里加速大概在7秒多，比亚迪的三电系统调教还是很成熟的，加速很轻快，适合日常市区驾驶。

制动方面，动能回收的拖拽感并不明显，并且还有档位可调。全力制动下，整车点头还是比较严重的，这说明这台车调教还是很偏家用的。丰田e-TNGA架构很成熟，悬架调教舒适，配合钢性很强的车身，绕桩的时候还是能感觉出来不错的韧性。

悬架的滤震同样是比较舒适的，尤其是在后排乘坐时，通过减速带体感很柔和，悬架是一方面，柔软的座椅也是加分项。至于NVH方面的表现，这次简单场地试驾就没法很好的感受了，等以后道路试驾的时候，再和大家分享吧。

全文总结

总的来说，这台bZ3可能对于现在新势力车企来说，感觉没有这么新颖浮夸，但对于丰田来说绝对是大刀阔斧的改革。整车设计没有什么问题，丰田对于底盘的调教很成熟，比亚迪的三电系统也很成熟，强强联合下的产品力是可以的。但确实进入市场太晚了，对于bZ3来说未来可能还得需要牺牲售价换市场，把在燃油车上便宜可靠耐用的优点继续用在新能源市场中，才能获得更好的成绩。