在很多人心目中，国产车还是廉价、低端、质差的代名词，然而殊不知国产车已不是十年前的国产车了。大迈X7-8AT就是一个科技领先、配置领先的很好的例子。

大迈X7-8AT版本的外观与老款相比尾部上多了2.0T 8AT的标志。此次大迈X7-8AT上搭载的8AT变速箱，是盛瑞传动研发的第二代8AT变速箱，拥有第一代15万台销量的经验和技术积累，第二代8AT更为先进。

动力方面，大迈X7-8AT版本采用2.0T+8AT的新动力总成，让这台140KW的心脏不仅强劲有力而且输出平顺。大迈X7-8AT车型比之前的6DCT车型增加了高低档位，最大传动比也增加到了7.09。采用滑膜技术，燃油经济性更高，同时采用垂直阀板的设计，能有效的切割震动传递过程中的扭正和冲击。

大迈X7-8AT车型采用了旋钮式换挡并配备了换挡拨片，普通模式(D档)下换挡更为平顺，经济性更好。运动模式(S档)动力输出更为积极，驾驶感受上凸显运动性更富有激情。手动模式(M档)则更突出驾驶乐趣，驾驶起来更为自由任性。换挡旋钮熄火后档位会自动恢复到p档，免去了很多麻烦和防止误操作。

说说驾驶感受吧，运动风格的座椅在转弯时对身体提供了很好的支持，电动座椅带有迎宾模式，熄火时座椅会自动的调到最大的空间模式。旋钮的手感很好，一键启动按键的位置也很科学，操作起来很顺手。平常驾驶时的感受很安静很稳重，但是急加速时发动机的嘶吼声还是会很清晰的传入驾驶室内，感觉这颗140KW的心脏有种终于被释放了的感觉。

方向的控制很灵活，过弯时悬架的表现也很不错，韧性很好，对侧倾的抑制也很到位。在以较高速度过弯时轮胎出现轻微胎噪，不过对于一台1.7吨重的SUV来说悬架和轮胎的表现已经是很不错了。

这款8AT变速箱在设计时充分考虑到了燃油经济性，并不是跑得快就能“解锁”到8档的，急加速时车速超过120km/h后档位将保持在6档不再升档，只有松一下油门踏板再踩下去时档位才会继续上升，当然平缓的加速和采用拨片换挡模式是可以达到8档的。

配置上也足以看出大迈的诚意，在这个价位中少见的电吸门、座椅记忆、双液晶大屏、19英寸大轮圈等在大迈X7-8AT上都有配备。

总的来说，外观足够霸气，19英寸的大轮圈很是亮眼，发动机机舱的布置十分工整，毫不夸张的说强过很多合资车。内饰简洁明了，复古的方向盘也是我很喜欢的，旋钮式换挡和钢琴烤漆般的中控逼格满满，车钥匙设计的也很讨人喜欢，在各个方面都做到了精益求精。

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