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全新BMW 5系Li2种风格设计套装为满足中国消费者的不同风格偏好，全新BMW 5 系Li推出两大设计套装：豪华套装与M运动套装，其中M运动套装是首次被应用于国产5系。

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一计划”同质化潮水的最好体现，5系以及更多宝马车型都采用了不异的结构，总体视觉简练明快，但也有一些人吐槽，以为奢华感不如奔跑，科技感比不上奥迪。

这类主观的观念因人而异，客观来看，宝马的传统按钮数目，中控地区比奔驰新E级少，挡把四周也比奥迪A6L少。宝马第三代iDrive人机交互体系的分级菜单逻辑清晰，根基上在第三级子菜单就可以完成详细功效操纵，此外操纵旋钮+菜单快捷按钮的组合，上手毫无难度且操纵便捷，小我私家以为，比疾驰的COMOND和奥迪的MMI都好用。无非这套体系与智妙手机之间的互联仍有不敷，原车只供给了几项APP，经由宝马认证能后期下载的也未几，并且都不是很主流。

宝马代号N20B20的4缸2.0T策念头想必人人都不陌生，个中528Li的高功率版N20B20C，代替了3.0L直6天然吸气动员机的位置，对此很多人都透露表现过遗憾，但要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。这款2.0T高功率策动机，峰值扭矩在4800转结束后，5000转便可到达最大功率的转速下限，这一点比拟奔跑的高功率2.0T上风显明。8AT变速箱齿比慎密的天赋上风，每次升档转速回落幅度不大，使得提速的势头可以或许不停被维持。急加快需要减挡之时，8AT变速箱媲美双聚散的换挡速度，能流畅的履行油门的加快指令。这款变速箱绝对是宝马最大的亮点之一。

起步阶段，车速方才有所晋升涡轮就已经最先事情了，加之单涡轮双涡管有用的减小参与时的冲击力，让提速过程非常顺畅，若是没有多加属意，甚至感觉5系用得不是一台涡轮增压策念头，4缸涡轮增压比拟直6天然吸气版本，平顺的输出特性悬殊基本可以疏忽。