【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：2019年保时捷帕拉梅拉GTS，它的变化超乎你的想象。通常情况下，一级赛车充满了运动型，轻量级，敏捷的速度机器，但本周，巴林国际赛车场仍然是重型和大型车型2019保时捷帕拉梅拉 GTS。虽然帕拉梅拉买家不太可能在赛道上进行四门升降，但是这个课程让我们体验了这款GTS车型为通常驯服的帕拉梅拉阵容带来的运动性能。

尽管如此，保时捷 帕拉梅拉的驯服有点低，特别是当你看到顶级的Turbo和Turbo S车型时。这些是战舰，能够在4秒内爆破公路速度，并有一个价格标签，以匹配这种独家性能。如果你想节省高达20,000美元左右，那么这款新的GTS模型就可以实现这一目标。在主流帕拉梅拉 4S车型和更独特的Turbo之间进行切换，GTS是一款具有强大动力系统的车型，而更多以敏捷为中心的功能来自Turbo。GTS也首次作为Sport Turismo旅行车使用，加入了帕拉梅拉四门的通常后背设计。

4.0升双涡轮增压V8发出一首新歌，因为它已经调到453马力，这是4S中440马力的适度升级，与Turbo中的550马力相差甚远。动力并不是一切，但这足以让帕拉梅拉GTS在短短15秒内以3.9秒(100秒/小时发生在4.1秒)和120英里/小时(200公里/小时)的速度达到60英里/小时。最高速度在两种车身类型之间变化，但如果你有足够的跑道，它可以达到至少180英里/小时(289公里/小时)。在巴林国际赛车场的前后直道上，速度经常达到120英里/小时的标记，考虑到价值数百万美元的专用F1赛车达到199英里/小时的标记，并没有那么糟糕。

帕拉梅拉GTS使用比以前的迭代更小的引擎来实现所有这一切，并且不知何故，还有更多的扭矩。平坦的扭矩曲线从峰值(457 lb-ft)开始，一旦达到1,800 rpm，持续到4,500 rpm。这是一个匆忙，根据驾驶模式，汽车可以感觉像一瓶苏打水，准备破裂。油门响应非常好，速度有限，滞后量有限。这种响应有很多关键因素，包括中央安装的涡轮机，有时称为Hot-V设置。保持一切可靠和高效，还在发动机的内部V安装了催化转换器，并且有一个花式油压系统，确保发动机和气缸盖平稳运行并保持冷却。我们花了很多时间在白天和聚光灯跟踪汽车，因为巴林国际赛车场可以在夜间运行，因为它在太阳下降时被人工照明覆盖。标准的运动型排气装置是一个很好的触感，但帕拉梅拉听起来比一般的触感更少梅赛德斯 -AMG和M-badged 宝马。

八速双离合变速器令人惊叹，这是保时捷变速箱的标准配置。它始终处于正确的档位，当需要另一个比率时，它可以在没有底盘的情况下进行交换，从而中断换档冲击。在令人生畏的复杂过程中，这是一个巨大的优势，因为它处理换档业务，而司机在拐角处操纵汽车。幸运的是，Sport Chrono套件是标准装备，允许驾驶员在四种驾驶模式之间切换，以及一个运动响应按钮，可以拨打11到20秒的时间，让您在需要时进行激进的通行证。大多数时候，这些功能可以感觉像噱头，但运动响应按钮和它的额外速度爆发确实具有赛车般的感觉，实际上使用起来非常有趣。

在谈论赛道体验时，粗犷的声音可能听起来像一个滥用的术语，但是一辆4400磅的轿车优雅地流过赛道的角落并不容易。它需要强制动，触发ABS并加热昂贵的碳陶瓷制动器。米其林Pilot Sport 4轮胎尽力保持并在汽车库中使用多种牵引力增强工具。全轮驱动系统特别坚固，采用基于地图的多离合器设置。根据驾驶条件，前轮和后轮之间的动力分开，以获得最佳的抓地力和牵引力，在某些情况下，更多的动力被送到前轮以将其拉过一个角落。其他情况下，动力被发送到后桥，以帮助旋转汽车。

有标准的自适应空气悬架可以根据需要升高和降低汽车，但也可以与自适应减震器配合使用，并通过保时捷4D底盘控制系统进行控制，该系统可以在短时间内完成手头任务，并以最佳组合方式拨打悬架，牵引力控制，阻尼，扭矩矢量和后轮转向。如今大型轿车的后轮转向风靡一时，帕拉梅拉也不例外。在赛道上非常明显，因为后轮在低速时与前轮相对转弯以实现更紧凑的转弯，并且与前轮平行以在更高的速度下提供更高的稳定性。这是赛道上的巨大资产，赛车的后端感觉更加生动和令人兴奋。这款车你喜欢吗?

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