追溯到五年前，中国自主汽车品牌还在逆向开发中被下潜趋势主导。各家为了追求销量甚至确保生存，纷纷避开合资品牌的主力区间，推出低价当然也属低质的产品。市场规律似乎只是越便宜越有销路。

自主品牌汽车成为低档和山寨代名词的那个时代，像一座绕不过去的山头。

五年间，自主品牌汽车的质量、品牌迅速提升，越来越多产品接近甚至达到合资产品水平。近两年，有人自豪地改称“自主品牌”为“中国品牌”，以东风A9、红 旗H7、荣 威950、广汽GA8、吉利博 瑞等为代表的中高端产品争相浮出水面，价格也勇敢地跨入20甚至40万元区间。虽然现实很残酷，它们当中胜者寥寥，但我们分明看到中国汽车品牌正涌动上攻的能量。

东风A9上市之初，从发展的断面看它在制造新闻，从历史的数轴看，它在续写故事。

1958年5月21日下午，毛主 席在中南 海试乘东风轿车，高兴地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”作为我国第一辆自主研制的乘用车，东风轿车虽然昙花一现，但它为中华民族结束了一个历史，又开创了一个历史，就这样永远占据了新中国轿车工业发展史的首页。

从1987年合资生产桑 塔纳开始，中国轿车工业逐步进入快速发展轨道，同时也迅速沦陷为合资工厂的天下。这个江湖一直延续到近两年，数十个自主品牌车企聚合成相当可观的产销总量，形成“自主品牌热”，局面才终于被打破。

鼓舞人心的数据是，2016年1至8月自主品牌乘用车销量超过600万辆，同比增长16.04%，占乘用车销售总量的42.23%。乐观者预测全年可能突破1000万辆大关。

冷静的旁观者认为，于自主品牌而言，1000万辆的规模并不代表成功，真正的竞争才刚刚开始。从低质低价到高质低价再到高质平价，中国汽车品牌当下需要的是从量变到质变的转化、从逆向到正向的转型、从下潜到上攻的转身。

自主高端车型要在激烈的竞争下实现对市场的冲击，有些难度可想而知，有些难度不可想象。2016年4月12日，东风A9经历精打细磨后宣布正式上市。在东风公司副总经理刘卫东看来，东风经过近半个世纪的积累，并借助PSA的平台资源，已经具备了冲击高端汽车市场的实力，这些理由，足以支撑东风生产一款各项指标优良的高端车。

从这个角度看东风A9，它的诞生与时局共鸣，与趋势合拍。当前，东风A9正在担负代言和领军中国汽车品牌的重要历史使命。让我们盘点一下A9的里里外外，看它能不能挑起重担。

东风A9与法国总统座驾C6同平台打造，由神龙工厂代工生产。发动机、变速箱和底盘体系三大件成熟可靠，装配工艺达到神龙工厂最高水平。大气、稳重、儒雅是它的三大观感，品质、舒适和科技是它的三大优势，安全、环保和质保是它的三大亮点。

展开来说。A9采用1.8THP搭配6AT高效动力，零百加速8.5秒。精心调教的法式底盘厚重舒适，在同价位车型中找不到对手。超过5米的车长，超过1.85米的车宽，达到2.9米的轴距，带来行政级轿车的大气外观和舒展空间。全系标配Nappa真皮、后排电动座椅、双星导航和全LED光源。

安全性方面，除了安全气囊和电子稳定系统作为标准配置外，高强度钢板的应用率超过50%，最高强度达到1300MPa。

东风A9承诺5年12万公里行业最长质保期，源自对产品质量的满格自信；推出“专＋快”售后服务方案，给用户带来超越进口豪华品牌的高端体验。

这么说吧，在产品力各项指标上，用户几乎挑不出多少刺来，足以担当排头兵的重任。你说这样一部车，贴个豪车的LOGO怎么着也应该卖到30到40万吧，但东风A9的官方指导价却是17.97到21.97万元。为什么？显然因为消费氛围需要强势引导及培育。自主品牌高端市场的消费环境尚未成熟，中国的百姓看不起本土的车，自主的LOGO溢不出豪华的价，这便是当下自主高端车型的普遍遭遇。

LOGO对于C级车来说就像地位对于男人一样重要，哪怕有能力的男人不一定有地位。哪些人才会不在乎LOGO，只在乎产品本身呢？东风乘用车公司总经理李春荣给东风A9目标客户的画像是：务实进取的成功者，踏实稳健的领导者，热爱生活的思想者。然而令人着急的问题是，他们知道自己是吗？

当前家电、手机等行业因技术门槛相对较低，已经突破了消费者的认知瓶颈，达到从品牌到销量的重要跨越。未来以东风A9为代表的自主高端车型也势必将迎来这个时刻。然而另一个令人着急的问题是，未来知道来的路吗？

无论东风、一 汽、上汽、吉利、广汽还是其他自主品牌，进军高端市场的产品终究要接受市场的考验。这一过程也许会很漫长，但东风A9勇敢地迈出了一步。无论它能否取得预期的市场效果，这都将是自主汽车品牌不断向上的一次有益尝试。

当华为手机叫板苹果，并且占有率超越后者的时候，作为中国人，你可以不用华为，但请你为中国品牌助威。

当东风A9旗舰冲击高端，并且市场温度越来越高的时候，作为中国人，你可以不开A9，但请你为中国品牌加油。