在一汽丰田全系体验营顺利集结完毕，一汽丰田荣放的车主们从广州出发，13辆荣放浩浩荡荡向着广西进发，正式开启了荣放探索之旅。10小时，450公里的路程，荣放车主们顺利达到目的地：广西南宁，并在第二天与广西荣放车主们胜利大会师。会师共有9辆荣放加入探索之旅车队队伍，形成了22辆车的大规模车队，向着下一站云南前行。在启程云南之前，一汽丰田特地举办了越野体验赛，上演了一场巅峰对决的好戏，让荣放车主们尽情释放爱好探索的自由之心。

广东+广西车队胜利会师，荣放探索之旅车队再壮大

8点，高峰汽车运动俱乐部迎来了一对恩爱的夫妻，他们就是参与本次荣放探索之旅的南宁车主张先生和他的太太。陆陆续续，荣放车主们都集合完毕，并在现场热切交流了起来。张先生提起作为广西车主参与本次探索之旅的初衷，他笑着分享道：“自驾游经常一个人出发，还没尝试过和大部队一起，这次带太太一起参加，感觉会很不一样。而且大家共同选择了荣放，价值观、爱好和性格都应该一致，都喜欢自驾游、喜欢探索，应该可以交到好朋友。”

随后，广西荣放车主们集结到了高峰越野试驾场地，与早早到达的广州车主们进行了胜利会师，原本13辆荣放的车队变化为22辆，车队规模庞大，气势十足。来自广州的车主黄先生就看着山路里停满了的荣放车辆，打趣说：“这下子再出发，高速公路都要被我们荣放承包了！”他的话逗乐了现场的众多车主，现场气氛沉浸在一片和谐中。

越野性能火力全开，上演巅峰对决

启程云南前，等待着荣放车主们的是一场重头戏——巅峰越野体验。其中的越野对抗赛，更是上演了一场一汽丰田荣放和本田CR-V、东风日产奇骏的巅峰对决，现场的SUV迷、车控们又怎能错过？

在侧向支撑测试中，当荣放和本田CR-V行驶在侧坡时，可以很明显看出本田CR-V的轮胎已经凹进轮眉，没有更多的缓冲空间。同时，车身倾斜角度过大，驾驶的舒适度大大的降低。而观察荣放的轮胎与轮眉，两者之间仍有很大的空隙，车身倾斜角度更小。不难看出，荣放在山路驾驶中有着更好的舒适度和更好的操控性能，而这得益于前麦佛逊后双叉臂悬挂系统的应用。

除了侧向支撑测试，荣放和本田CR-V还进行了避震行程对比测试。当本田CR-V停在坡顶，一侧后轮悬空，失去了轮胎与地面的附着力，出现打滑现象，通过性能较低。并且，悬空的轮胎再次接触地面，产生更多的震动，也降低了驾驶的舒适度。而荣放在避震方面的表现更为出色。通过木棍测量，清楚发现，荣放能更好与地面接触，减少失去轮胎与地面的附着力，提升了通过性。并且，荣放的避震行程更长，四个轮胎全面接触地面，哪怕通过坑洼路，舒适度同样具备。南宁的杨小姐就感同身受，她表示：曾经开过一段时间本田CR-V，每次经过家附近的修路路段，就震动得非常不舒服。对比之下就觉得，荣放开起来稳定是有理由的。

而在驼峰测试中，荣放和奇骏也展开了通过能力的对比。现场的嘉宾很清晰的听到了奇骏底盘与地面磕碰的声音，且通过角较低的奇骏，在下到坡底时更出现前保险杠触地无法通过驼峰的现象。荣放最小离地间达到了159mm(满载)，在1人驾驶情况下，前后轮之间的最小离地间隙是173mm，接近角20.6°，接近角远高于奇骏。荣放整体底盘较高，接近角和离去角也足够高，加上四驱系统反应迅速，轻松应对各种路况。通过三个项目专业测试的对比，车主们纷纷对荣放强大的越野性能有了更深的理解。

越野体验，挑战极端复杂路况

不仅是城市SUV，继承了普拉多越野血统的荣放也展示了自身强大的户外越野能力。在对比测试后，现场车主们都纷纷积极报名参与试驾，挑战赛场特别设计的极端路况，释放自由探索的天性。

高峰越野试驾场地有泥泞不堪的洼地，也有各种崎岖不平上下坡，更要通过没过小腿的积水地，可谓各种复杂路况都包括在内。荣放出色完成了越野挑战，展示出了强大的越野性能。广州的代表车主区先生试驾后连番夸赞：“平时只会走走泥路，不会有这么复杂的路况。但荣放的操控性能和稳定性都表现很好，避震和平衡性更是让通过非常稳定，驾驶舒适度高。”作为荣放车迷，他也谈到了荣放的2.0L自然吸气发动机和6AT手自一体变速箱系统，动力足，但推动加速过渡甚是平滑自然，不像其他车型那么突兀。区先生的好评也得到了不少车主的点头认可。

越野体验赛中，荣放出色的越野性能，让车主们的信赖节节攀升。正因为越野性能够强悍，才能带领车主们探索更多的未知视界，荣放就是这样的存在。荣放将带领全新的队伍，浩浩荡荡的朝着下一站进发。等待他们的，将是无尽的自由体验和精彩探索，敬请期待。