车论娱_汽车

2010/05/24 10:52 广西河池市网友 weer6677 顶：-

熙熙攘攘为利而来，别又是一场闹剧！回头看看又是一豆腐渣工程，你追我赶造出一大堆旧铜烂铁，10年后再花钱治理。这是人定胜天式的折腾！

凤凰点评：提醒的很到位。当我们大步迈进的时候也不妨偶尔停下脚步，回过头来看看自己是否由于太过激情澎湃或者只顾低头闷走，而错过了重要的路口。虽然条条大路都能通向罗马，但中国汽车业在追赶的道路上避近就远将注定使我们被飞速变化的时代所抛离。【详细】

在新能源汽车上，大众最关心的问题不是补贴多少，而是，不准生产、不让上路。新能源汽车市场前景广阔，发展空间巨大，关键问题是政府如何积极支持和引导。

凤凰点评：每个人对事物的认知和理解都需要时间和过程。个人尚且如此，国家各机关、部委、管理机构也是如此。另外任何决策的制定和实施都是影响广泛的，对此必要的谨慎以避免破坏性的蝴蝶效应是决策者的必备素质。当然，如果能在保证质量的前提下提高效率，那是再好不过的了。【详细】

购车补贴是不是拿穷人的钱补助富人？能买车至少不是穷人，穷人没有房住还没有补贴呢？

凤凰点评：刚刚推行改革开放的时候，我们国家的政策是效率优先兼顾公平，而最新收入分配政策是公平与效率并重。个中区别也就是公平作为一种社会价值取向地位的提升。补贴作为一种宏观经济调节的手段，其推行的最大问题和障碍就是对社会公平的损害。是否能解决好这个问题也将直接影响补贴的效果。【详细】

我认为养路费、车船税和路桥费应该合并，只能象征性收取，可以按排量征收，但不能太重，平均应要比现行要低；政府对交通的投入和维护费用应该从燃油税中体现，这才是长治久安之举。此举可以解决用者自负的公平问题（多用多付、少用小付），同时更可以解决超载、堵车等一系列的老大难问题，更有利于公交的发展。

凤凰点评：税和费是不同的，税收的征缴和变动需要经过听证，是有国家统一规划，征缴后资金参与再次分配，因此是取之于民用之于民的。而名目繁多、用途不明的收费才是一直被人诟病的老大难问题。因此，车船税征收是否公平的关键在于程序是否公正，相信大家都有一双明亮的眼睛。【详细】

显然征收燃油税更加合理。也要学习新加坡等先进经验，在车辆行驶密集地区设置电子收费卡，分时段征收费用。

凤凰点评：如果在市中心通过要收取额外费用，那么生活在中国城市人口密集、却道路狭窄的老城区的人岂不是欲哭无泪了。好的政策固然尤其理想主义的一面，但也要综合考虑中国的实际情况。特别，新加坡这样的城市国家的经验并不一定适用中国。【详细】

车船税的征收应重点考虑必须或非必需，像公共交通车辆、货运车辆为必须，应少收或不收甚至要给予补贴，此笔费用可用在改善客运及货运的质量上，普惠于民。必须车辆的高税收、高路费将毫无疑问的转移到基层老百姓身上。应对非必需车辆高税、费，遏制此类车辆的过快增长势头，鼓励公交出行，缓解道路交通压力。

凤凰点评：说得很好。税收的调整牵一发而动全身，其对运输业的影响绝对不小于对私家车，甚至在某种程度上更甚。而且货运费用的上升将会直接影响每个人的生活成本。这样关乎民生的调整务必谨慎。【详细】

汽油价涨得离谱，今年连续涨价，使得运输费大大提高，因此国内老百姓每天必需的蔬菜价格不断上涨。国际油价从87元跌到69元，而国内油价还高高挂在天空。

凤凰点评：快降了，油价一般都是在国际油价上涨的时候悄无声息的上涨，然后在国际油价下跌后一段时期内大张旗鼓的下调。大家需要有足够的耐心，降价总会来的！【详细】

油价应继续上涨，有钱人无所谓，没钱人都让他用不起。让马牛车满街跑，都不使用资源，退到原始社会那才是最好的选择。

凤凰点评：如果有一天真的大家都用马牛做交通工具了，是不是草又要稀缺、涨价了呢。水草丰美的国家联合起来成立个干草输出国组织，然后草料价格随市而动……市场的伟大力量注定要主宰今日人们的生活。【详细】

中国石油寡头操控中国石油产品的结果就是：成品油价只有“上涨在即”，没有“下跌在即”，因为如果下跌的话，那个在即的“即”就不知道要拖多久了。但如果说要上涨的话，那个在即的“即”字兴许明天早上还没刷牙，就已经“即”。

凤凰点评：这位网友的观点堪称中国油价调整的总结发言，精辟而全面。如果说还有什么可以补充的，那就是石油巨头无奈的说，他们也是替罪羊啊。【详细】