我出几招肯定管用：1.减少公务用车。2.非本地车收取养路费。3.按户口每个家庭限购一辆车，超出的需缴纳道路拥堵费。
凤凰点评：这三个计策的确在一定程度上缓解北京的拥堵问题，这是就问题本身讨论问题，忽略了与交通联系在一起的诸多方面。单纯地讨论拥堵还不如看下导致交通拥堵的症结所在，认真思考缘何国外汽车保有量高而交通秩序井然，反思为何国外智能交通系统中国失效。难道中国的交通也独具特色？【详细】
我觉得现在不应该支持市民购车，不管是环保还是非环保车都不能支持，对于环保汽车不给于补贴，非环保的要交环境治理，可加上汽油上，同时对于进了市中心要交交通拥堵税，同时在中心城市建多一些地下等下停车场，当然是要收费的。
凤凰点评：北京交通比国外拥堵不是缘于北京的汽车保有量高。限制市民购车、取消节能车补贴的做法可以减少汽车的数量，但与此同时也限制了汽车工业的发展。我们更多的应该考虑如何使汽车工业与交通和谐发展。【详细】
学学香港为什么不堵车。
凤凰点评：香港的公路总长至2008年为2040公里，车辆总数57.5万辆，平均每公里道路承载约275辆汽车，是世界上道路交通密度最高的城市之一。尽管每天也有车流量大的高峰，但除非发生事故，极少出现路面被“堵死”的情况。他山之石可以攻玉。的确，我们的政府可以借鉴香港解决城市拥堵的经验。【详细】
我们没有车的应该起诉那些有车的，因为是他们污染了本属于我们人类共同拥有的纯净空气。
凤凰点评：汽车造成的环境污染已经被越来越多人关注，作为提高人们生活品质的工具汽车本应发挥积极的社会效应，但是如果这种便利是以损害子孙后代的生存空间为代价，终有一天人类将自我毁灭自己的家园。保护环境，所有人都义不容辞。【详细】
关键的问题是公车，这个问题为什么没人提，世界没有一个国家有中国如此高比例的公车。
凤凰点评：数量庞大的公务车确实是造成交通拥堵的一大因素，奥运会等大型活动期间限行公车的效果是相当显著的，不仅如此公务车一直以来都存在滥用和浪费的隐患。公车改革势在必行，不过对于如此数量庞大的群体，变化总非一朝一夕，希望有个万全之计。【详细】
落后的交通设施，顽固的思维定势，宽松的执法力度，低廉的开车成本，到外国如果学不到先进的经验，那就好好在自己国家自己反思反思吧。交通拥堵治理不好，就是都开上太阳能汽车又能怎么样？为什么买自行车不给补贴，难道没有汽车环保？
凤凰点评：交通问题关键在人为。暂时的落后并不可怕，只要发挥后发优势少走发达国家的弯路，汽车社会的种种弊端还是可以得到控制和解决的。关键是要放开眼光，看到世界的广阔，发现事情的本质，而不是满足与坐在自己的小角落里陶醉。【详细】
韩国汽车的发展迅速，在一定程度上值得我们中国人学习。韩国汽车在中国的市场份额越来越大这也证明其得到越来越多的中国人的肯定。
凤凰点评：众所周知，市场是个不见硝烟的战场，人们依靠选择、判断和综合各种信息来进行激烈的脑力竞争。在国际汽车市场上韩国汽车也不甘示弱，使出浑身解数，与汽车强国一比高下。韩国汽车今天所取得的惊人进步，值得每一个后起国家学习。其实，不管韩国汽车工业处于国际车坛的何种位置，我都应以谦逊的态度向其学习。【详细】
韩国汽车和日本汽车还是有很大差距的。
凤凰点评：在汽车业，韩国日本都是举足轻重的国家。按照不同机构的统计，我们可以看到各国在汽车领域千变万化的实力排名。而且目前各国汽车工业都处于高速发展状态，现在就急于为某一个国家定位，未免为时过早。究竟韩国和日本那个国家在汽车领域表现更出色有待实践检验。【详细】
韩国车表面功夫可以，但发动机真是太差，我买了起亚赛拉图真是要命啊，还不如买个QQ。
凤凰点评：韩国汽车产业的生产设备、技术、设计水平及质量与美国通用、福特和克莱斯勒这三大汽车品牌相比，差距已经非常小。虽然某个汽车的质量不能代表这一品牌下的所有汽车的质量。但是汽车制造商应该严守产品质量观。也许因为个别汽车质量问题错失大量用户。【详细】
顶：
