出租车公司凭什么要拿这么多钱，最后的钱又到哪些人手里，收入不公啊！！
凤凰点评：出租车行业是一个准公益化行业，应该以质量管制为主，放开经营权，实现自由竞争。而行业垄断的结果就是滋生一些“寄生虫”。 【详细】
现在的出租车司机的命运还不如骆驼祥子。
凤凰点评：目前全国出租汽车总数超过110万辆，出租汽车司机有200万人左右。从目前的行业矛盾看，司机的弱势与公司的强势表现的非常鲜明，社会舆论也对司机倾注了巨大的同情，但事实上，要彻底解决出租车业危机，只将目光放在司机身上是远远不够的——我们还需要将社会、消费者、政府都纳入视野才能得出正确的结论。【详细】
只要回到改革前问题就可解决，出租车本来就带有公益性，现在成了赚钱的工具.要想破解就形同是做梦。
凤凰点评：政府在出租车业的管制对该行业的影响是全面的和关键性的。一般来说，管制的变化会直接引发行业结构的变化，从而引起产业各利益相关方彼此利益的相对调整。显而易见，从目前出租车行业的窘境来看，亟待改革破局。 【详细】
坚持要求查清真象(相)，并将得出检验合格结论的检测资格注销。
凤凰点评：市场“问题油”并非首现端倪。从以往已知“问题油”来源看，外购油料是出问题的主要原因。尽管实施了严格的成品油经营许可制度，但是，资质和产品均不合格的油品都曾成为中石化的供应商。 【详细】
如果油没问题，为什么要承担维修责任？检验的油为合格产品，检验的是哪一个批次的？
凤凰点评：同问，果如中石化所言“问题油”符合国家检测标准，那就不是油品有问题，而是检测标准有问题。如果是检测标准有问题，中石化何以要承认“问题油”的存在，承担巨额维修费用？【详细】
加油站的油里加水了，或者加了别的便宜的溶剂，从而赚黑心钱。老百姓汽车零部件会很快生锈老化出现各种故障。
凤凰点评：尽管目前岳阳“问题油”国家级检测结果尚未出来，但频频亮红灯的“问题油”仍使消费者心存疑虑——为何“检测指标正常”的油品使用过程中会出问题？到底是国家油品标准过低？还是油品监管不到位？抑或加油站造假？应尽快给百姓一个说法。 【详细】
“史上最严车改”专项治理，关键是结果。虽有《办法》规定，但上有政策，下有对策，关键在于严查核实，严厉加强执行力度，更重要的是发挥新闻和公民的议论监督的有效性。
凤凰点评：公车需要改革，早已是达成社会共识、毋须细说的问题；然而，十几年以来，公车一直未实现破局的关键原因是特权的存在导致执行力减弱。要想真正实现公车改革，需要一套自上而下的严格制度，需要公众和媒体的监督，更需要从中央到地方的执行和监管。 【详细】
我们一个３６人的小小检察院现有车辆１６辆，平均２人一辆，这些车如果真正用于办案无可非议，这些车实际上都成了科室长以上的私车，自己开家属也开，还要接送子女上学，连休公休假车都开回家．一个月光油费都近３万元，还要支付维修费、保险等费，真是腐败，坚决支持中央车改！
凤凰点评：中国的公车问题非常具有中国特色，一些单位购买时超编超标配置，使用时公车私用，维修保养费用高得离奇。新一轮公车改革如果先从采购配置入手，再严格控制公车支出费用，这样改革会不会彻底些？ 【详细】
这又是一次的“四菜一汤”版。治理公车问题，并不是方法和技术问题啊！参照香港，澳门，台湾这些同样的华人地区，他们为这个问题“发愁”吗。
凤凰点评：尽管我国国内的许多地方对于公车使用都有所谓的“条例”、“规章”等，却没有一套自上而下的制度和执行力度。对于公车私用者，也往往采取“民不告、官不究”的消极处理措施，在很大程度上纵容了公车私用行为的泛滥。 【详细】
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