今天我们推荐的是适合自驾的车型，因而将车型范围限定为中型轿车。其实用这笔钱购买豪华品牌，已经可以够得上更高级别的中大型轿车，不过既然是为爱 开车、并且多数时间为自驾的用户推荐，今天我们把更多注意力集中在性能和操控层面，相应的，40万级别对于中型豪华车就算是比较宽裕的预算了，对于各大品 牌基本上可以买到动力最强、配置最高的顶级版本，这些备选车型适合的是购买力较强，又不甘于被认作“专职司机”的消费人群。

推荐车型：宝马3系Li

宝马3系多年来都稳坐豪华中级车的“标杆”，而且作为豪华品牌中一向以操控、驾驶乐趣为卖点的宝马，3系的号召力和认可度无疑也是令对手们望尘莫及的。因此推荐一款适合自己开的豪华座驾，无论如何都不能错过的就是宝马3系。

在沈阳华晨宝马工厂生产的宝马3系同时又标准轴距版和专为中国开发的长轴距版，以迎合不同目标群体的需求。另外在40万元的区间内，宝马3系还可以 提供后驱或刚刚上市的四驱版本，无论是追求纯粹操控，还是要求湿滑路面更好的牵引力，都可以在这一区间的价格内找到合适的车型。

在40万元的价格范围内，宝马3系是所有豪华品牌中，提供可选车型数量最多的。在动力方面，有2.0T低功率版的“320”或2.0T高功率版的 “328”两个版本供选择；当然在40万元的区间内，动力较强的328是绝对的主力，并且也只有328车型才能选择四驱版本。另外诸如长短轴距、不同的设 计套装则提供了充足的选择余地。

宝马328Li或328i车型所搭载的高功率版2.0T发动机则将最大功率180千瓦，峰值扭矩也达到了350牛米，标配8速手自一体变速器，完成 0-100Km/h加速仅需6.3秒，这一成绩也远远超过同级别采用2.0T发动机的竞品车型。此外宝马3系也具备相当良好的燃油经济性，诸如智能启停、 能量回收等技术都用在了3系上。

全新BMW3系的智能驾驶控制系统为驾驶员提供了四种驾驶模式：ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动强化模式。切换键设置在档杆左侧，每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。

在保持运动轿车的精髓同时，宝马3系也更加适合国人的需求--空间大、乘坐舒适。特别是专为中国开发的长轴版328Li，后排空间几乎达到同级别豪华车的最大水平，超过2.9米的轴距已经“以下犯上”的超过了不少高一级的中大型轿车。

如果您希望自己享受驾驶乐趣的同时，也照顾到全家出行时的宽裕和享受，那么长轴距的328Li则是一款两种需求兼顾的全能车型。如果后排使用率不高 的话，标准轴距的328i则更为理想，毕竟短一些带来的是更为精准利落的操控表现，而且这一代3系的尺寸已经比上一代有所提升，即便是标准轴距车型，其后 排也不再显得拥挤，作为家用完全可以称职。

推荐车型：奥迪A4L

奥迪A4L是宝马3系在国内最强大的竞争对手，就销量而言，奥迪A4L比宝马3系还略高一些。不过在40万元的价格区间内，奥迪A4L提供的产品较 少，因为它的主力车型都集中于30万元区间，整体定价要更亲民一些。不过40万元的区间买奥迪A4L可以买到一款极具吸引力的车型，那就是40 TFSI quattro 运动型。

这款车身侧面带有S-line徽章的奥迪A4L是最具运动气质的版本，其定位等同于宝马328i M运动版，二者定位颇为相似，都具备高功率的2.0T发动机，运动化车身套件和车内氛围，以及更加动感激进的驾驶设定。不过奥迪A4L 40 TFSI quattro标配全时四轮驱动，这时它和后驱的328i M在机械系统上有了明显的差别。

奥迪A4L 40 TFSI车型所搭载的是一台高功率版的直列四缸2.0T发动机，它的最大输出功率为155千瓦，比低功率版2.0T发动机的132千瓦高出了不少。与此同 时，变速器也从低功率版车型的CVT无级变速器升级为7速S-tronic双离合变速器。在配合quattro四轮驱动，它完成0-100km/h加速时 间为6.7秒。

虽然它的2.0T发动机在动力储备以及加速表现方面略微比宝马328i略弱一点，但配合四轮驱动获得更好的牵引力表现则值得肯定，此外它的S-tronic双离合变速器也具备反应速度快、传递效率高的优势，再加上更运动设定的方向盘和底盘，驾驶的整体感也具有极高的水平。

奥迪A4L 40 TFIS的驾驶模式选项增加到了5项，而且在中控台上增加了模式切换的快捷按键。奥迪A4L在不同模式下的差别相当明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力 度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯 道路反而会让驾驶员感觉有点费力，连续弯道的时候甚至有点不就手，切换到舒适模式反而觉得更加适宜，于是驾驶模式选项中的自定义就排上用场了。

奥迪A4L是第一款国产并加长的豪华品牌中型车，这也使得它在消费者心目中获得了更多认可。直到新一代宝马3系推出长轴版之后，才对奥迪A4L的垄 断地位产生了冲击。奥迪A4L的加长幅度没有宝马3系Li那么大，因此后排的宽敞程度也不如3系Li那么阔绰，不过依然足够，对于身材魁梧的人也不会感觉 到局促。

另外奥迪A4L由于加长幅度相对较小，它的操控表现整体还是比较精准，尤其是这款四轮驱动的运动版，车尾的跟随能力甚至比加长的宝马3系Li更活跃、更紧致，而且这款车的运动型座椅也让人喜欢，侧向包裹力极为充足，让人一坐即上瘾。

它比宝马3系Li更有运动的味道，同时又比标准轴距的3系更宽敞，虽然相对两个轴距版本的宝马3系而言，奥迪A4L属于比较“中庸”的产品，但它的 优势是两种需求的平衡性掌握得更好，相对于宝马，奥迪A4L不需要你在空间和操控两个诉求上“二选一”，它提供的解决方案更简单一些，不过在40万的价格 里奥迪A4L只提供这一款车型，不过在我们看来，配备quattro四轮驱动的A4L才真正体现了奥迪科技路线的精髓，其驾驶品质与低配前驱版本的车型根 本不是一个级别。

推荐车型：英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50是取代G系列的全新一代运动豪华中级车，它的目标很直接：就是在宝马3系的垄断地位上踢一个窟窿，因此这一次英菲尼迪来势汹汹，在保 留3.7L高性能自然吸气V6发动机的同时，更带来了更适合中国市场的2.0T发动机，并且已经确定Q50将国产、加长的长远规划，不过目前消费者能买到 的还是原装进口的标准轴距版本。

体现后来者要居上气势还体现在进攻性很强的定价策略上：2.0T和3.7L V6各有三款车型，而2.0T全系和3.7L V6的低配车型售价均在40万元以内--这甚至比宝马、奥迪、奔驰的 国产同级别车型都便宜！而在40万元的区间内，英菲尼迪Q50则还有3.7L V6的中高配两款车型，并且售价也控制在45万元以内，作为一台大排量（税费成本较高）、原装进口的豪华车，看得出英菲尼迪的定价相当有诚意，而在这实惠 的价格内，还包括了4年10万公里的免费保修保养，而如此优惠售后政策也是欧系竞争对手们普遍不提供的。

英菲尼迪Q50搭载的VQ37 VHR发动机是英菲尼迪在VQ35系列发动机上进行升级而来，其拥有着60度夹角的成熟设计，并且采用了大量铝合金材质，为了更有效的预防磨损，其还在铝 合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。

与之前的G37车型相同，VQ37发动机在这台Q50上依旧有着258千瓦/7000转最大功率和361牛米/5200转峰值扭矩的账面数据。而它 驱动Q50S完成0-100km/h加速仅用5.3秒，只这次40万元级别推荐车型里加速最快、也是功率最大的车型，如果单纯看重动力性，英菲尼迪Q50 肯定是不二之选。

英菲尼迪Q50是首款配备线控转向技术的汽车，这使得Q50在豪华品牌车型中具备了鲜明的技术卖点和独特的驾驶体验，线控转向可以根据电子程序设定 不同的回馈力度和转向灵敏度，依据不同口味可进行随意搭配，从而迎合不同人的驾驶习惯。其它品牌的电子转向助力虽然也有一定的调节能力，但可调范围和变化 程度远不及Q50来的明显，可以说线控转向已经成为英菲尼迪手里握着的一张“王牌”，并且让英菲尼迪在豪华品牌领域有了更多和强势品牌抗衡的底气。

英菲尼迪Q50为驾驶者提供5种转向模式，除了常规应用的运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)，以及个人(Personal)模式外，还增添了雪地(Snow)模式。这一设计，使英菲尼迪Q50可以适应更为复杂的驾驶环境。

英菲尼迪Q50现阶段只有标准轴距版本，而加长的Q50L要等到晚些时候才会落户国产。不过Q50的车身尺寸并不小，比宝马3系、奔驰C级等标准轴距的欧系中级豪车要大半个尺码，所以后排空间表现尚可，起码不会让人感觉太过局促。不过英菲尼迪Q50的后排地板中间隆起非常高，中间乘客会比较辛苦。除此之外，这款车作为偏向驾驶者的自驾豪华车还是很称职的，兼顾家用也没有太多短板。

推荐车型：奔驰C级

全新一代奔驰C级将会在今年上市，并且北京奔驰终于也跟随奥迪和宝马推出的加长轴距的新C级。而眼下现款奔驰C级基本上已经走到了产品生命的末期， 临近换代之时，这一代C级从产品魅力上来说已经无法和对手们抗衡，但此时进入清理尾货时段的老C级则有着很大幅度的市场优惠，贪图性价比的买家不妨乘机 “捡漏”，毕竟新一代C级上市之初，很难再有现款C级这样大幅度的优惠。

现款C级由于没有加长轴距，加上奔驰品牌一向比较昂贵的保养费用，使得其在市场上竞争上不敌奥迪A4L和宝马3系，只有依靠大幅度的现金优惠才勉强 保住了“3驾马车”的局面。现款奔驰C级在40万元区间内只有C 300 运动型一款车型，而算上优惠后，实际成交价格也只有30多万元，算是今天推荐的车型里比较便宜的一款，用30多万元的价格买到一台奔驰，还是顶配+V6发 动机，在很多人看来或许还是属于比较有面子的。

不过相对于竞争对手，奔驰C 300的发动机确实有些老态了，这台3.0L V6自然吸气发动机没有现如今时髦的直喷技术，180kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩对于一台3.0L发动机而言也不算是很高的输出。毕竟这台 3.0L发动机已经上了年纪，下一代奔驰C级将彻底弃用这台自然吸气发动机，同时放弃的还有现款C 260的1.8T发动机，并转而使用全新的2.0T发动机。

现款C 300完成0-100Km/h加速需要7秒，对于一台V6发动机车型而言并不算快。因为同级别大量的2.0T车型都比它的加速成绩更好，同时还有更出色的 燃油经济性。这台V6发动机的卖点现在看来更多的是偏重于平滑、安静的运转素质，以及相对而言，更适合豪华车型的安稳个性--它的运转精致度还是远远超过 了新的2.0T发动机，这是V6的先天优势，只是和英菲尼迪Q50相比，奔驰C300的这台发动机在动力方面实在没有体现出任何优势。

即便是即将面临换代，C级的外形也并不过时，相比宝马3系、奥迪A4L不同，C级表现得更加优雅，作为奔驰的中级车产品，奔驰C级更多不是体现商务用途，而是个人代步和家用的豪华选择。

目前市场上在售的奔驰C提供了E和S两种驾驶模式切换，分别代表节能模式（ECO）和运动模式（SPORT）。相比之下，它只有两种驾驶模式可选并 没有宝马3系和奥迪A4L和4种模式丰富，但是即将于7月份上市的全新一代奔驰C级轿车上还是得到了及时的更新，不仅支持选状态同级别车型首次配备的 Airmatic空气悬架，同时还提供舒适、节能、运动、运动升级四种驾驶模式，与竞争对手看齐。

现款奔驰C级没有加长轴距，而且车身尺寸也相当紧凑，因而在后排空间方面纠结有些吃亏，只能满足比较基本的乘坐需求，但宽敞肯定是谈不上了。不过在这一级别中，奔驰C级表现还算能接受，因为在它后面还有空间更局促的雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS垫底，如果看重更大的空间，那么7月上市的新一代C级长轴版可以有针对性的给与改善，但那时优惠幅度肯定没真么大了，所以现款C级趁着换代之前甩货，如果价格合适的话，还是可以适当考虑下。