凤凰汽车 宁波试驾：昂科拉作为别克家族的重要车型，经历了初上市的辉煌和受众的广泛认可，但随着新晋小型SUV的扎堆，昂科拉的风采不再，是时候推出中期改款了。本期试驾主角新昂科拉的推出，引入了最新的家族脸谱设计，使得外观和内饰得到进一步的提升，更加符合当下消费者的口味。

外观有小变化

虽谈不上有翻天覆地的变化，可飞翼式中网和全LED大灯的升级的确让整车看上去精神不少，本就很有亲和力的造型更多了一些时尚感在里面。

贯穿左右的镀铬饰条与两侧的日间行车灯相连，拉伸了视觉宽度，也提升了新昂科拉的气场。

侧面延续了老款车型的轮廓，细节部分略有调整，而全新设计的顶配轮毂设计充满了动感。

尾部的整体轮廓没有变化，但全新的尾灯设计采用18颗LED点亮，加上设计更加激进，很有辨识度。

内饰质感提升

内饰部分采用了轿车化的设定，原先凸起的中控显示屏变成了英朗样式的平面设计，而副驾驶前面偏上的手套箱也不见踪影，取而代之的是一大块仿皮包裹，其面料和针线非常考究，内饰的档次感一下就提升了。

方向盘握感舒适，转向力度也恰到好处。

仪表设计也很大气，中央的显示屏显示效果很出色，可以切换显示油耗、胎压等重要信息。

小编经过几天的的试驾，1.4T发动机匹配6速手自一体变速箱，在市区行驶比较从容，超车也很迅速，只是偶尔在市区堵车时变速箱会有顿挫，反应较慢。新车采用的自动起停功能大部分时间都很好用，只是堵车时会有所不便。新昂科拉底盘为前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，符合同级别的一贯配置，对路面的过滤很充分。作为涡轮增压车型，涡轮介入的突兀不可避免。好在新昂科拉的变速箱在一定层度上化解了这种突兀，只要脚下没有快速的下探，动力输出也会很平顺。

总结： 经过几天的试驾，我对这台新昂科拉有了比较全面的了解，同级优秀的底盘调教，对路面的过滤也很老道，保留一定路感的同时也不失驾驶乐趣。新款在换挡逻辑方面有所完善，在开车时能够明显感受到在换挡时机、平顺性方面都比老款车型有所提升，几乎很难有因为变速器不够随心、换挡时有顿挫感这类问题的困惑了，这一点对于一台家庭代步车来说非常重要。畅行于郊区道路和城区道路之间。发动机在日常驾驶中通常会保持在1500转至2000转，此时发动机能够提供不错的动力输出，而且这样的调教发动机的燃油经济性也不错，油耗在8升左右百公里。