RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，最大综合功率为230kW（313Ps）/6000rpm，最大扭矩则是335Nm/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，最大亮点是它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，既然保证了强大的动力，又可以兼顾燃油经济性。发动机最大功率为193kW（）/6000rpm，最大扭矩335Nm/4600rpm。

上面我们介绍了发动机和电动机的输出数值，但是RX450h的综合功率却并非两者之和，因为这套混合动力系统即便在满电状态下，发动机也不会和电机同时输出最大功率。而一般情况下，发动机在行驶中会分出一分部动力用以给带动发电机充电，反而会牺牲一部分动力，所以它的综合功率是发动机和电动机理论上能够同时输出的最大值。

实际驾驶，我们发现电动机主要以起步滑行阶段为主，也就是右脚从刹车踏板松开到转移到油门这个阶段，一旦右脚开始踏油门，哪怕是很轻的状态，感觉油门深度在1/4时，发动机就立刻会介入工作，并取代电机成为主要的动力源，而电机则退出工作状态。

即使在正常模式下，只要略微深踩油门，3.5L V6发动机就爆发出相当澎湃的动力，这台发动机的优势在峰值扭矩来得早，而且自然吸气发动机动力增加地非常线性，不会有任何顿挫感，而且其动力储备非常深厚，越来高转动力输出还有明显增加的渠道，推动车身显得轻盈、轻松。如果说2.0T发动机是够用，那么这台发动机就是绰绰有余了，让人在任何时候都能保证充分的信心。

驾驶方面，方向盘转向力度较轻，给人很舒适的手感，很符合雷克萨斯的一贯的作风。底盘的滤震能力依然出色，路面小的波动可以过滤地很干净，通过大的波动也能够处理地轻描淡写，舒适性非常高。

总结：一直以来，丰田的混动系统都会被视作混动系统的标杆存在，而全新雷克萨斯RX450h的表现没有辜负人们对他的期待。RX延续了3.5L V6发动机，在加入双电机后，在保证动力充足的前提下，这套动力系统的节油能力又有提升，非常适合家庭使用。另外，RX450h的行驶平顺性比起RX200t更加优秀，动力储备更充沛，整体的配置也更齐全，能够获得更高质感的享受。