全新的LS 500h F-SPORT还使用了一套全新的动力总成，它搭载了一套3.5L混合动力系统以及由E-CVT与4AT变速箱搭档组成的10速自动变速箱，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器。在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。

根据官方给出的加速时间，这台LS在5.4s内就能完成0-100km/h的加速。即使如此，在驾驶LS时并不能用“驾驶乐趣”来形容，毕竟超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距无时无刻地在提醒你是在开一辆大车。尤其在舒适/经济模式下，发动机和变速箱都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，不过这两个模式下的油门响应比较慢，想急也急不起来。

但到了SPORT+模式后，这辆车的性格会发生突变，动力响应相较于之前的几个模式好了很多。在这时，突然加速后可以明显地感觉到变速箱的降档动作，而且，在激烈驾驶时，偶尔还能感受到发动机介入工作时的突兀感。在稳定行驶时，SPORT+模式其实也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隐藏起来，展现的依旧是自己温顺的一面。当然，如果你轻轻挑逗它，随时都可以感受到后面的能量。这一点倒是与劳斯莱斯处理起它庞大的V12发动机动力输出有些相似。

除此之外，LS高速通过城市高架较大弯道路段的时候，乘客也感受不到任何离心力。小编后来才发现，LS在过这样的弯道的时候，弯内侧悬架会压低，弯道外侧悬架会升高，从而改变车上乘客重心，用重力去抵消掉侧向的离心力——这才是LS最厉害的杀手锏！

总结：全新雷克萨斯LS它既打破了以往雷克萨斯沉稳和保守的风格，以动感优雅的姿态去迎接未来的挑战，同时将东方美学以及匠人的灵魂，以继承传统技艺的方式破天荒地融入到内饰设计当中，豪华的艺术让全新LS是旗舰级领域最为独特的存在，如此年轻的混动旗舰，独树一帜。此外，豪华品牌车型后期维护成本向来都不低，但雷克萨斯提供的汽油机车型4年/10万公里和混合动力车型6年/15万公里免费保修保养政策，则最大程度上降低了用户的后期养车费用，如果将这一部分用车成本也纳入计算，雷克萨斯LS就展现出非常强的竞争力。