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上完9月27日节前最后一天班后，在日系合资车企公关部任职的 小万(化名)终于松了口气，“明天就可以开始放假了，到10月8日才开始上班。”

像小万松了口气的还有其他日系车企的员工们，因为敏感的9月终于过去了。

距离去年的涉日事件已过去一年有余，在这一年中，日系车在华市场份额由2011年的19.4%跌至去年10月的谷底7.6 %，随后又逐步复苏慢慢攀升至8月的16.8%。这急降缓升之间，是众家日系车企绞尽脑汁使出浑身解数谋求复苏的结果。而日系三大品牌丰田、本田、日产更 是掀起了一轮又一轮的自我救赎战，其中不乏个别看似激进的策略。

顽强复苏

受涉日事件影响，去年9、10月份日系车销量突然一泻千里，于是在11月初不少日系品牌纷纷低调下调了销量目标，同时降低经销商的销量任务。

刚在去年8月份风光宣布上调2012年全球销量目标至976万辆的丰田汽车，因在华受挫于11月下调了多项业绩预期，包括将销量目标下调至966万 辆，全年产量目标亦由1005万辆调低至989万辆。本田宣布将2012财年全球销量目标从430万辆降低至412万辆。减少的18万辆中，有13万辆归 因于在华业绩的不振。本田同时下调了该财年利润预期的2成左右。日产汽车则将2012年的全球销售目标从535万辆下调至508万辆，同时将2012财年 的净利润预期下调两成至3200亿日元。

销量目标的下调意味着产能的调整。一汽丰田在去年10月底对天津工厂实行了5天的临时停产，广汽本田、东风本田等亦实行了减产，由两个轮班削减为一 个。但随着市场情况的逐渐好转，据了解，东风本田已从去年12月份开始全面恢复双班生产，广汽丰田亦从今年1月中旬开始恢复“两班倒”生产。

尽管艰难，但对欲重夺中国市场信心的“日系三大”来说，顽强复苏的脚步一直没有停止过，而成效也在逐渐显现。

10月9日，本田、丰田和日产率先公布了9月在华销量，成绩一片飘红。其中，同比增幅最高的是本田，118.1%实现翻倍，其次是日产的83.4%，以及丰田的63.5%，三者的销量分别是本田73,990辆、日产117,100辆和丰田72,100辆。

“今年8月份日系市场占有率已恢复到去年事件发生前的水平。”广汽本田在回复时代周报时表示，今年上半年，广本在几乎没有新产品的情况下实现了正增长，而随着新理念S1、凌派、第九代雅阁的陆续推出，今年前9个月广本销量实现同比增长14%。

而广汽的另外一头“利润奶牛”广汽丰田在回复时代周报时亦表示，销量已不断回暖。“今年上半年广丰总销量近14万辆，同比增长6.3%，是日系车企中完成上半年年计情况最好的。6、7月更是连续创下了历年来同期销量最高纪录。”